[路線計劃/RPP]
2016-17 西貢區(主要將軍澳)巴士路線計劃
[複製鏈接]
|
692P 己經慢，拉落北角慢上加慢，仲死多兩錢重，
唔好成日比班垃圾區議員影響你啦，將軍澳人除非住係山上，否則根本唔會搭你巴士過海，
將軍澳搭鐵過海又準時又快係將軍澳人的常識來。
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
692其實係比巴士公司同運輸署渲染到好似渣滓級
實際上真係無想象中咁差
692/692P當年其實兩條線都坐到半滿出港島
後來692取消咗，692P只有第一班先錄得明顯客量升幅，其他班次客量完全無改善
及後好似連第一班客量都跌到落692取消前既水平
有幾樣嘢值得留意：
1. 之前搭692既並無流向692P，而692北角客唔多，代表連灣仔銅鑼灣班客都無改搭692P
2. 港島塞車嚴重咗，但班次開出時間無變，變咗出到港島時間太遲
3. 調景嶺站原先連第二班車都有五六個客上車（見過無數次），改咗去彩明成班客即刻走晒
本身條線只要改落坑口、加停內告、改早開車時間
最低限度都應該會做得到之前692個客量，即四班都坐滿窗口位以上
現時個客量，並不反映實際可以做到幾多客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我請你認清事實
區議會雖然質素係有待提升，但部分議題上的確係發揮到把關作用
如果無區議會，今日已經唔會有681
Again，區議員既職責係嘈，運輸署個職責係分清合理既訴求同不合理訴求
若你發現區議會不合理訴求都能夠付諸實行，令交通重組傾向個別山頭，應該去問運輸署點解平衡唔到各方利益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實西貢都無咩新發展空間
可以開既線開晒
唔通真係要開線去屯元天上粉埔鞍？
不過依家通街咁多轉車站
如果有條線
let's say 屯轉開車
屯門公路轉車站-屯公-美孚轉車站-龍翔道-黃大仙轉車站-觀塘道-觀塘轉車站-將軍澳道-將隧轉車站
視覺上都OK順路，而且有好多BBI客可以做
仲可以話將軍澳有車去屯門
|
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
認真，元朗線特車，跟 290/290A 行，有得做…
而家東九龍搭 268C 入元朗的返工客，比起其他新界線係出奇地多，268C 新界方向可以由頭幾班車一路爆到七點幾八點
除此以外，就係睇下有無得做山上尖咀全日，同埋由運吉手上搶返條本來屬於自己的全日山上將沙，睇下 798 可以點拆
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
搭290轉車啦,洗唔洗18區開晒呀?
42C新界方向客量仲高過268C N倍啦,
洗唔洗開條入青衣?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42C 上繁新界方向大部分人未過青荃橋就落車，佢地當然可以坐返 290
但 268C 的滿載程度，黃大仙好大機會無位坐，甚至有機會做閘長，仲叫人 290 轉車？
又，如果真係咁多人用緊 290 轉車，或者係都要推人用 290 轉車，咁黃大仙會唔會落多過上，搞到後半段無用盡運載力？呢個情況下，唔係開條直達線更善用資源？
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
692系有半滿，但290系係頂閘
你之後既分析係無錯，但問題係點解要留692P。當港鐵半粒鐘去到目的地，其實就算企都唔難捱，我真係睇唔到有咩理由要比692P生存落去。
就算比你推得高佢客量，最多比你大半滿，一定唔及九巴放落290新巴放落796系列好搵 |
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
此言差矣
以692P個收費，坐滿隨時好賺過出面601P頂前閘
只係巴士公司選擇放棄搞到越做越頹 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主