681唔入大道中，佢仲可以點去香港站？
唔通跟307行電車路兜一兜上環再返中環總站？
呢個行法有好有唔好。
好既，去中環港外線碼頭和電車路更就腳，而且有返全日去上環既車(雖然去港澳碼頭都要行一大段路先到)。
唔好既，時間可能比塞大道中更耐。
而且，681現有係中環區既站黎講，畢打街基本上係最多人落既站，因為之後就入香港站。
當然，681過左金鐘都已經落左過半車客。
利申：我其實想681用番中環碼頭做總站，香港站個巴總完全唔就腳。
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LL3850
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海富中心、皇后象廣場、交廣、機鐵站、總站...
分域街都唔比入！唔系單系681，所有行分域街既路線都應該踢走架...
金鐘道唔系比落客為主既線用...
金句：落客唔洗門口落，附近落就得啦...
就算死都要入金鐘道，亦可以跟5X停站，跟5X出再右轉出交廣，應該夠距離切線既...
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-8-7 11:35 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-8-6 21:38
海富中心、皇后象廣場、交廣、機鐵站、總站...
分域街都唔比入！唔系單系681，所有行分域街既路線都應該踢走架...
金鐘道唔系比落客為主既線用...
金句：落客唔洗門口落，附近落就得啦...
就算死都要入金鐘道，亦可以跟5X停站，跟5X出再右轉出交廣，應該夠距離切線既...
或者某程度反映左621和681被夾硬從中環碼頭搬走係冇道義？
因為原本設計既原意係好似11咁樣順便執下唔想行去中環碼頭果批短途客。
宜家到頭來搞到中環落車果批客嫌太塞嫌太阻時間可能會中途轉左其他車走左跟住塞到去塞車黑站果堆站又執唔到客確實吃力不討好。
好似914係點樣成功拉出禮頓道圈？
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-8-7 12:02 編輯
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反青沙撐獅隧
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返IFC的我, 我鍾意681擺香港站。 在2IFC落來穿過地下carpark 就已經681 IFC門口個分站。
睇返現在中環碼頭, 夠唔夠位比681 擺車?
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畢打街個站既最大問題系，坐果堆線，你個人都『火滾』呀嗎...
比個例子你：新巴2 VS 新巴25...
當炮鐵上車，大家都正常車速，假設個人要去置地廣場，如果我同你講坐2仔有機會快過25你會有咩感想？
架車呢，當然系25到大道中先啦，但唔好意思，架車系就系快過2到中環，但你個人唔落得車，因為架車下一站系畢打街...
架車要塞完晒大道中置地先落得車，相反架2仔後到，架車暢通無阻地去到德輔道中置地廣場個站，已經可以放人落車...
你明我講咩嗎？
當然，呢個例子只系因為25個站位垃圾而已，681 HSBC後面有站，好d...
681般中碼我冇意見，但唔好同我high到上環，唔要high到680X既服務範圍...
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其實，我覺得以下繁班次黎計，碼頭總站未必夠位罷，返而香港站最好係夠大，我有時係香港站上車，間唔中D人會想坐靚位而特意行去香港站搭，話冇人上，其實又唔係，只不過係好少人知681總站係香港站而唔係交易廣場，甚至仲有人覺得681總站係交易廣場…………
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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始終交易廣場呢個站位容易搵，剛剛好又係碼頭和電車路既中間。離電車路果邊既商廈又唔係太遠。
呢個係大約2002年左右681回程改入交廣既好處。
681改經交廣之前，係行郵政總局出大會堂。
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你肯定沙一冇客？
好多人趕時間都係係沙一轉車去沙田區內ga wor（的士夠多）
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