A22P 機場地面運輸中心 - 九龍灣國際展貿中心
[複製鏈接]
|
本帖最後由 EX-TL 於 2017-8-18 15:40 編輯
九龍灣商貿項目發展日益蓬勃, 商貿區漸漸成型, 商務通勤需求亦會隨之增加.
為了提供直達機場的交通運輸服務, 方便商人往返機場或博覽館, 建議往返藍田站的城巴機場快線A22於日間服務時段分拆為兩條路線, 分別為A22(往返藍田站)及A22P(往返九龍灣).
服務詳情
A22P 機場地面運輸中心開 每日早上9:15-傍晚6:15 (每30分鐘一班)
A22P 九龍灣國際展貿中心開 每日早上9:15-傍晚6:15 (每30分鐘一班)
*在A22P服務時間內, A22每日由早上9:00-傍晚6:30由機場或藍田站開出之班次, 更改為每30分鐘一班.
A22P全程及分段收費, 以及八達通轉乘計劃跟A22相同.
A22P往九龍灣行車路線: 由機場至九龍灣站跟A22相同, 其後駛經福淘街 牛頭角道 天橋 啟祥道 宏照道 常悅道 宏光道 啟祥道及展貿徑.
A22P往機場行車路線: 途經展貿徑 啟祥道 啟福道 常怡道 宏照道 啟禮道 宏光道 啟華街 啟成街 承啟道 協調道及太子道東, 然後跟A22相同.
A22P往九龍灣的停站: 由機場至九龍灣站跟A22相同, 其後分站為臨華街 常悅道 九龍灣消防局 九龍灣國際展貿中心(總站)
A22P往機場的停站: 九龍灣國際展貿中心(總站) 宏通街 常悅道 臨華街 九龍灣運動場 宏天廣場 德朗邨 沐虹街 啟德工業貿易大樓, 然後跟A22同站.
歡迎討論 |
|
|
|
|
出藍田方向,都仲叫做有A29做cover (盲點只有藍田站)入機場方向,觀塘區議會唔可能唔出聲
若果拉埋A29落水的話,就會牽一髮動全身
|
|
|
|
|
觀塘道仍有30分鐘一班車, 而且觀塘道用E線相對穩定過A線, 該時段E22未至於飽和; 而A29P已吸走秀順機場客, A22 E22在觀塘道的客源也有所減少.
只在上班期間分拆, 可讓九龍灣商貿區和啟德北共享資源, 待啟德有更多新項目落成, 九龍灣+啟德可獨立成線, A22便可還原現狀.
問題:
如果在A26開辦後, A29(朝九晚六)往機場加停創紀之城 定富街 牛頭角下邨 九龍灣站, 取消鑽石山站 沙田坳道 摩士公園泳池 天馬苑(即"九龍灣站"下一站為"豐力樓"), 換取相同站數, A29調整寶林開出時間, 令A22 A29九龍灣站有15分鐘聯合班次, 去實行本建議, 又是否值得考慮? |
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2017-8-17 20:04 編輯
去得九展唔差在去埋
郵輪碼頭做雙向客源
咁樣經佐敦先叫有啲
價值,否則行龍翔道條
A22P唔夠客,且太多東九/
將軍澳A/E線重疊,但按A22
佐敦塞車又係問題(西九龍站
改路還原,都唔期望有大改善)
仲可以做埋高鐵站<>郵輪碼頭。
不過東九商務客
會唔會用的士多過用一條
30分鐘一班嘅A線來往機場? |
|
|
|
|
本帖最後由 EX-TL 於 2017-8-17 19:25 編輯
出入郵輪碼頭要做晒成個九龍灣會非常之兜, 未必能夠與A22行車時間睇齊, 班次上會有影響.
再者, 郵輪碼頭至佐敦的價值何在呢, 遊客想直達一個香港著名景點, 除左廟街之外, 似乎只有機場, 但長途跋涉搭去機場遊覽, 他們會選搭飛機來港, 不會搭完郵輪就去機場.
郵輪碼頭路線5R先前被批評欠缺行李架, 九巴仍未改善此缺點, 機場巴士係有行李架, 但不應以此為由, 拉去服務郵輪客, 除非有很強的理據.
A22現時觀塘道客量也不見得好, 因為絕大部份乘客都會選用行經龍翔道的路線或港鐵.
此外, 商務客主要以的士或鐵路代步, 其實就印證到A22現時藍田站至牛頭角下邨一段只係靠觀塘道兩旁住宅, 觀塘商貿區有部份較遠離觀塘道, 加上站位不多, 受惠的商務客較少, 非繁客量之低係不無道理.
因此, A22P九龍方向跟A22做到九龍灣站後, 經天橋入九龍灣, 除左做由機場出來的乘客, 仲包括埋佐敦 土瓜灣 九龍城 新蒲崗入九龍灣的執雞客, 跟A22執客往觀塘同理, 而客倉九龍灣站仲keep到15分鐘一班; 機場方向除左九龍灣商務客, 仲有啟德居民撐住, 人口不比觀塘道兩旁遜色, 在無鐵路無E線競爭下, 選搭A22P入機場的機會很高, 情況就好似秀順的A29P一樣, 即使每60分鐘一班, 仍有一定捧場客.
商貿區站位其實不比觀塘道如創紀之城遜色, 九展 宏天廣場站就在樓下, 零碳天地站受惠周邊多幢甲廈, 計準時間搭30分鐘一班巴士, 一定會有客咁做.
至於佐敦擠塞的隱憂, 可以憑車長經驗縮短行車時間, A22在呢方面一直面對緊, 可無需太著眼.
反而想知2#提到該時段觀塘道30分一班A22, 如果冇A29幫手搞聯合班次, 閣下意見如何? |
|
|
|
|
想問下A22P有冇需要開到30分鐘一班?以而家A29P同A26嘅款 開全日60分鐘一班似乎更合理
同時 與其土瓜灣段A22P同A22重疊 而如果A22P目的係服務九商 我相反想睇下有冇辦法解決鯉魚門道 協和街 樂華冇任何機場車嘅問題(其實仲有三彩 不過如果要兜九商就唔順路)
例如油塘↔鯉魚門道↔協和街↔康寧道↔振華道↔牛頭角道↔九商↔五幹↔機場
又或者 將部分A22班次跟RPP建議嘅93K咁行 A29機場方向加停定富街至啟業邨沿站 亦都好贊同A29機場方向飛起黃大仙 改由A29P同A26聯合班次停站
不過我比較擔心嘅係 將隧同新清塞車 A29塞將隧將軍澳道 A29P同A26係唔同地方出嚟時間要校得好準 好大機會觀塘段A車會變成0-30分鐘一班 而龍翔道直程0-60分鐘一班
|
|
|
|
|
本建議的A22P係由A22 15分鐘一班時段(極少數除外)分拆一半班次而成, 如想一些A線盲點有車, 必須要加車, 並且全日服務, 可是A22唔係全日15分鐘一班, 拆完之後隨時出現40分鐘一班A22.
A26 A29P除左新清一段塞車機會大啲, 新清前都好少會塞到唔知幾時.
將軍澳道天橋係會塞車, 但同時A22也要經過該塞車黑點茶果嶺道/鯉魚門道交界, 過左就冇事.
A22P有部份路段係A22客量之來源, 冇可能拆左人地半條線, 拉得太遠影響多數乘客. |
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2017-8-17 20:11 編輯
回覆#5
如果停啟晴德朗
又唔同講法,A22P
應在富豪東方酒店
就入啟晴(詳細唔係好知
點行,近日開咗條新通道)
唔好去到九龍灣站先兜入去。
我講漏咗伸延去
郵輪碼頭係附加
本地客由佐敦過去
回程基本上我都唔諗
要A線設雙向分段不合理
而且去郵輪碼頭我承認係
兜嘅,寧願入埋麗晶啟業都
唔好咁走回頭路。
至於聯合班次(因為
由A22拉疏去開A22P)
那就只好屈就A29在觀塘道
有限度停站去補償,E22要經
橫頭磡/歌和老街,只係送車尾
時無辦法之中嘅辦法,一係就搵
E22A,但行車時間過長對車長不利。
=====
回覆#6
A22P始終仲有太子
至佐敦與A22相同,60
分鐘一班有好有壞,另外
遲啲有A26唔洗拉樓主嘅
A22P過去啦,做埋協和街我
都有信心多客過啟晴/德朗,
但承認係要新資源而唔係分拆。
|
|
|
|
|
但係開A22P都冇理由搞到藍田觀塘得返一半班次 咁A22P係咪應該繼續藍田開呢
|
|
|
|
|
平時見到藍田站+觀塘法院夾埋, 每班車得五個客左右上車, 拉疏一半, 班客要搭會就時間搭, 兩班客夾埋一班車, 唔夠載就話, 而家觀塘段係接近運凳, 拉疏去做第二樣嘢, 又能夠繼續照顧大部份原本乘客.
加埋A29做聯合班次, 你當然可以話0-30分鐘一班, 但而家A29因為將軍澳道天橋導致脫班機率有幾高? |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|