[問題]
究竟屯門幾時先肯有條直去青衣住宅區嘅路線？
[複製鏈接]
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樂仔〞 發表於 2018-4-15 00:41
翠怡側邊堆工廠，加埋美景側邊嘅 IVE
其實來回人流唔睇得少
朝早上班時間的68A，一般大約30至40人坐入青衣， 十幾個灝景灣落車，其他就青衣站落車。 很多時都有十個八個會再轉249M，估計往工廠區或IVE多。 |
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HB00610 發表於 2018-4-16 18:11
NR754係早繁去葵涌旺，回程？算吧啦。
如果此村巴主力是做返工放工廈客， 可能收工時間不穩定，常客也有機會兄到其他地方亘才回家，以致回程客量不穩。
剛巧這幾天要早上搭68A入青衣， 過北橋時認真數過車上有接近60人，應該是朗屏開7點左右的班次， 到青衣城大約8時20分。 其實客路似比想像中多很多。
至於傍晚入屯門，六點幾七點就平均每班車有30人左右。供參考。 |
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近期F1版都出過屯門往返青衣的路線建議（詳情按此）
而且跟這帖的討論共識大同小異：搵57M改，屯門區跟舊66M走法，行汀九橋直落青衣西路 |
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2018-4-24 14:34
近期F1版都出過屯門往返青衣的路線建議（詳情按此）
而且跟這帖的討論共識大同小異：搵57M改，屯門區跟舊66 ...
兩點意見:
1.九巴肯青衣入屯門，由位位$11.2減收到$9.7?
2.山景肯放57M出來，加經市中心，然後直去青衣不經荃葵?
現實覺得九巴不會改動68A。肯加二次轉乘已經好好。 |
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1 唔講喇 , 每個版友唔同睇法
2 針對山景問題 ,
如果山景已經唔接受 57M 變慢同唔經荃葵 ,
咁反正有等於無 , 我會狠心殺埋 57M 換 263 拉入去做補償 , 同埋專心做返密 66M 就算
青衣線變成搭屯中 - 置樂 - 三聖 ,
回應置樂多年來嘈 61M 太慢問題 , 咁就送一條 $9.7 特快出轉車站轉車
轉車受歡迎嘅話 61M 仲可以斬短讓車
唯一不便就係青衣無得再同站轉 B3/X 返深圳灣 |
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請用文明來說服我。
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每位$9.7卻能吸引更多人上車倒賺一筆，似乎會好過養條長時間吉車遊街的線。
同樣道理，齋留一條66M加班處理嗮大興山景出屯門，效益應該好過而家57M、66M累鬥累
不過要對抗地區山頭主義，只能看九巴有沒有力排眾議、大刀闊斧改革的決心（雖然估計係無）
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我是一部小小MMC~~~~
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運輸署其實有心搞嘅話，用行政指令都絕對可以做到個重組。
咁多年唔做，係九巴無心，定運輸署無意，大家自己猜測吧...
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你有你可愛，我有我好笑。
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都唔明咁鍾意保 57M 做乜，山景對 M 線需求很大嗎，根本一條 66M 都夠做
就算唔想用 68A 益青衣，青衣去屯門既路線係咪應該朝青衣屯中加一個屯門元朗需求較大的地方組合一條新路線，所以我才一直建議重開 63M 因應洪水橋需求增加，以及保留青衣直達元朗廣場的路線，而新 63M 洪水橋新走線我會建議左轉田廈路，右轉田心路，左轉洪天路返回原有路線
如果 63M 成功重開，68A 可還源舊有葵興站來往朗屏，咁當然兜洪福和同埋因為改用 12 米車而兜返朗屏圈 |
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本帖最後由 hellomato 於 2018-4-25 14:32 編輯
青衣出元朗廣場可以搵68E拉出大馬路
記得這個計劃好似上過RDP，但被人ban（自己也在F1版提過幾次）
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我是一部小小MMC~~~~
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