本帖最後由 sam0904 於 2018-7-24 23:15 編輯
哦,你自己唔係馬鞍狗就係度扮專家
算吧啦你
仲好意思話馬鞍山人係狗,真係人唔笑狗都吠
講多無謂
自己去富安同源禾路睇下85K條人龍先好出聲啦
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世界の色の夢を見ている
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hkbw 發表於 2018-7-24 08:30
調返轉就見過..源禾路返馬市搭40X..多人到呢...
源禾路返馬市 40X有分段收費 810清不到客好正常 85K不到馬市
85K 86S 40X早繁只可以說各有捧場客 大家想坐耐少少未85K (如果有人堅持85k恆耀無人坐就9月5日之後0710坐一次) 86S 0725-0745上車剛剛好 40X就86S無車時候+烏溪沙人坐 大家各分其職 其實沒有問題
40X貴 所以特別情況坐
85k平 有時間+想有坐便坐 |
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我反而咁睇,欣安離馬鐵口都有一定距離(尤其將要起既二期和欣頌樓),其實810入去,應該都有一定人數落車(指新港城上),人數可能唔比We Go Mall少。
呢個係對照返807A,都有人係欣安落車(保守估計,10班有7班左右)。
但807A係馬市個上客位太唔就腳,班次又唔算密,
等得車黎,可能搭馬鐵再行返去既時間都相差唔遠。
青年會和頌安極大機會飛站,
原因係前者對正個馬鐵口,後者行返去都係唔洗10分鐘,況且810又唔入去,
小巴上落雖然方便,但顯得有d唔抵搭。
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我都係恆安人,未有ETA前我會去青年會等,
有既話可能會去總站等。
810未必考慮,因為青年會一定例飛。
86K既話,計埋我住果座樓行到出去和等車既時間,
85K既時間真係相差唔遠。
兩線既班次又差唔多(頭尾車時段除外)。
89C就無法啦!89D直接咁多,班次又密超過一倍,觀塘區d站又就腳。
我都係睇ETA搭車,唔趕時間既話。趕時間係D車優先(尤其非繁)。
不過早繁時C車特車好過,起碼可以坐先。
恆安總站仲有條99,總站客量唔洗講啦!
服務埋附近幾條屋苑,假期都唔少人搭。
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呢位阿生,睇黎你唔明三者既關係和狀況,直接d講:「離地!」810:源和路上到車既機會少於20%,因為總站上哂,唔會留位。
85K:時間係耐,但包上到車。
40X:有位坐先算啦!
搭車唔一定只求快捷,舒適和價錢都係考慮的因素。
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係架!
807系既作用真係有限,
289K入去可以比恆安人有多個選擇,
尤其清晨特車係比87K特更早到大學站,
入埋去當分流下部分恆安客。
286M入去個作用都唔可以話無既,取代到部分89C既功能,
因為她更快到老隧,而且兩線有間接競爭的關係。
A41P入去唔可以話無作用,而係當馬鞍山路居屋和欣安二期等樓宇陸續入伙後,
龍運係咪應該要加班?
始終A41P既班次都仲係開20-30分一班,
其實她有空間加到全日大部分時間都開20或25分。
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額外資料︰
有一段時間(應該係289K剛開線時) ,289K曾經用85K過條坑,85K調去近馬鞍山村嗰個站位,最後因為85K太多人同入馬鞍山嗰個巴士站 (四線共用嗰個站位)撞埋一齊,最後85K用返宜家嗰條坑。
而朝早85K都有富安開出ge特別車,非特別車入站時到係頂閘上唔到人,而好多人都等特別車上。
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唔係有限咁簡單, 其實807根本係不務正業..
807既正業應該係十四鄉一帶往來馬鞍山大學既服務~
偏偏當年開馬鐵要CUT條287K, 又要俾返D補償小巴及居民, 就拆807K俾左條807A出來..十三年後又拆多條807X..
但十四鄉入面都未攪掂...
而家欣安恆安需求根本SUPPORT到一條287K有突啦....拉返條289K落去已經係折衷方案, 拉左落去唔該加返密個班次TIM AR~
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殺雞焉用牛刀?!
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