本帖最後由 miklcct 於 2018-7-16 15:09 編輯
當年條70前身開線嗰陣係過聯和墟後就全程大埔公路直入獅隧，係「特快線」，只須一小時左右就行完全程。只係條線越兜越多地方，最終兜走晒啲客先搞到要摺線：
開線早期：兜禾輋邨、瀝源邨
1982年：兜沙角邨、乙明邨
1990年：兜太和邨
1992年：兜運頭塘邨
1998年：兜榮暉中心
咁兜法重揾鬼搭呀？
85K情況好類似，開線嗰一刻係恆安邨後就直出亞公角，之後又越兜越多地方：
1987年：兜富安花園總站
1997年：改經頌安邨
2000年：兜海典灣至錦泰苑
2003年：兜保泰街
2018年？：兜欣安邨
咁搞法再唔整頓條線嘅話就只會步70後塵。
70最後被北區後直出九龍嘅270A完全取代，中途客得返BBI；咁推論85K最終亦會被恆安後直出亞公角86K完全取代，中途客又係得返BBI。
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進智公交
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miklcct 發表於 2018-7-16 15:05
當年條70前身開線嗰陣係過聯和墟後就全程大埔公路直入獅隧，係「特快線」，只須一小時左右就行完全程。只係 ...
你搵條長途跨區線同區內返學線比較？
食藥未？ |
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kmb71k 發表於 2018-7-15 22:15
呢度唔要果度又唔要
咁啲車可以塞去邊?
89S幫得一部得一部 |
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miklcct 發表於 2018-7-16 15:05
當年條70前身開線嗰陣係過聯和墟後就全程大埔公路直入獅隧，係「特快線」，只須一小時左右就行完全程。只係 ...
我唔太清楚70係點, 但我以前返放學多數坐85k, 呢條線話就話係駁火車站, 但其實同學校線無異, 同86k 86s 83k 一樣, 以流水客為主, 所以未減班前下繁係由三點開始, 大約去到七點, 而且會有暑假班次表。 以前可能好似學你話齋, 係特快, 但以前馬鞍山無其他巴士線, 得一條駁火車站, 當然好客啦, 但宜家巴士線多咗選擇多咗, 競爭大咗, 咁就要吸多啲客啦
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馬鞍山去沙田搭馬鐵要係大圍轉車，
如果計埋步程和轉車時間，
85K比馬鐵都唔會慢好多，但起碼一程過。
(搵810比既話，梗係810屈哂機啦！出沙中快一倍時間，
只係因為錦鞍苑和頌安邨成日都上唔到810，85K先執到d客咋。)
85K在馬鐵通車後主要係無左係第一城(林漢光、林裘謀、邱金元、聖羅撒)、富安(馬崇)和文禮路(沙官)返學的學生客，
人地搭馬鐵落左車行幾分鐘就到學校，85K落左車仲要行幾個字；馬崇既就見到學校都唔可以係學校門口落車。
源和路(曾肇添、培英、蘇浙、呂明才、黃鳳亭、沙田IVE)離沙田站或火炭站都一段距離，
所以85K仲有呢堆客。以而家85K既班次，淨係做源和路既學生客、流水客和本身去沙中的乘客都ok既。
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本帖最後由 tonychow 於 2018-7-17 09:57 編輯
AVW28 發表於 2018-7-16 12:44
欣安邨第二期話起仲未起，馬鞍山路居屋已經準備起(雖然馬鞍山路新居屋地盤會起巴士站)，估計85K等線既客量 ...
去機場都無其他合理方法
如果樓下無 A 線，我就唔信全部人會去咗的士或者鐵，特別新界東唔會搭鐵轉咁多次再轉 S1 啦。
結論係，一係轉返出馬市上 A41P，一係轉出沙田上 A41 甚至 E42。
本身 A41 都無咩位，要怨就怨長勝無資源拆線，同時又開空氣線同亂派車。
FF mode: A47X 改行城隧並加停轉車站，收 $22.3。
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欣安去機場可以行去 We Go MALL 坐，或者利用九巴轉A車$6優惠，喺欣安巴士站坐 81C/43X 去第一城轉 A41P/A41，不過有行李就比較麻煩 |
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欣安邨去機場都仲可以行去錦鞍苑或者保泰街搭A41P，一係搭馬鐵轉E42。 |
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睇到你的帖文，我又諗到85K入欣安既一個好處。其實85K都有同幾條市區線做BBI，例如86C、85X等。
85K收$5.1，如果可以用黎轉A41/A41P，咪等於85K那程唔洗錢？
(唔知條數係咪咁計，有錯麻煩指正。因為最多可以減$6，理論上85K那程係可以扣哂。)
O.T.自從43X和89C入欣安既Day 1起，當時就已經有人講話遲早條條行77區既線都會入哂。
所以85K話入欣安都已經唔奇，欣安班人終於等到呢一日，對恆安人黎講係多個上落車既站。
容議員問埋居民贊唔贊成286M、289K和A41P入，我估入埋既話，佢地應該開心到幾晚都訓唔著。
(不過我又覺得810實遲早都會入埋欣安)
假設條條巴士線入哂，論有用程度我估：
*85K
*289K(上唔到807系的救命線)
*286M
43X
680B/681P/981P(全部繁時限定)
682系(繁時限定)
81C(早上不設去程)/281X(繁時限定)
89C(特車除外)
85S(繁時限定)
*A41P(旅遊旺季除外)
N287(不設去程，得回程三班車，多人用極有限)
*N42/NA40
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