安達泰巴士線前景

orzcalpower 發表於 2017-7-27 22:40
繁時唔係減過幾次班咩？
16-17RDP仲話繁時要由10分鐘一班改到12分鐘一班

好似係為左加班比98P所以95減班
(btw都唔知點解運吉可以suppose康翠班人會搭95轉1/1A/6/7出尖沙咀 而所以98P係康翠尖嘅特快班次 所以就由95抽資源... 但係實質又由98D柯打 媽啊好亂啊 定係運吉怕山下班人嘈話比資源山上用?)

orzcalpower 發表於 2017-7-27 07:32
其實我一直有諗：
13X寶達 -> 秀明道 -> 曉麗苑 -> 樂華 -> 飛麗晶上機隧
213X安泰 -> 秀茂坪道 -> 協和街 ...

個方案唔係唔得，不過我驟眼見到三個問題

1. 無解決過13X之字形行曬秀茂坪三層，導致寶達客行車時間冗長既問題
2. 213X塞完觀市之後仲要行牛頭角道，感覺唔好
3. 康翠再一次被遺棄

觀塘山尖沙咀一組線，參考過咁多方案之後，我仍然屬意我最初個方案，亦即——

213X    (石礦場)>安達>寶達>中秀>樂華>淘大>佐敦>尖沙咀
98P      康翠>寶達>曉光街>跟隨1A做觀市>佐敦>尖沙咀
224X    拉入啟德全日
14X      飛走觀塘行觀繞直飛油塘

優點有幾個：

第一
咁樣重組，寶達搭車唔需要兜曬秀茂坪三層，而安達/康翠亦只需要兜一層，區區車程都合理
反正有213X行安秀道、秀明道，秀茂坪道既服務唔係必需

第二
康翠會有全日尖咀車，雖然唔係直出觀繞，但至少車程唔會太慢
而跟1A咁做觀市亦可以避免塞迴旋處

第三
觀市佐敦本身有好大潛在客源，不過14X班次太樣衰，一直做唔起
搵條密車少少既98P去做，吸引力大好多
而14X亦可以趁機飛走觀市，專心做好油塘，尤其觀市塞車日益嚴重，要油塘客塞觀市其實相當趕客



牛頭角道中間一段我覺得唔係特別值得做
尤其頭尾已經可以搭215X/13X，中間一段望到13D都知雞肋，唔做唔使煩

當然213X/224X仲有尖東特快定佐敦特快既問題要解決
個人屬意用213X尖東特快個位可以用特車解決，而224X或者可以keep住繁時非繁唔同走線，I'm open to suggestions

castanopsis 發表於 2017-7-28 00:08
個方案唔係唔得，不過我驟眼見到三個問題

1. 無解決過13X之字形行曬秀茂坪三層，導致寶達客行車時間冗長 ...

14X飛走左觀塘 咁鯉魚門班客點樣轉車？話曬14X都係叫做代替14C做鯉魚門轉車客

而至於康翠 冇錯 康翠繼續係比人遺忘左 但係我比較傾向用返將軍澳資源做康翠尖

我個人建議
1. 93K取消(騰空11車出嚟)

2. 11X唔加車延長去安達代替93K部分路段
回程跟15X飛橋 直行觀塘道去到創記之城先開始停站
其餘嘅位由BBI代替

3. 開辦93D 寶琳↺尖沙咀 收費9.9
經寶琳北路, 秀茂坪道, 觀塘繞道, 九龍灣商貿區, 啟德隧道, 尖沙咀段跟219X/213X走線
寶琳邨近寶琳北路一段同康翠冇全日尖沙咀車 開辦93D可以為寶琳邨, 康翠同寶達居民提供快速前往尖沙咀/九龍灣商貿區嘅全日線
加上93K係RPP入面被建議兜入九龍灣商貿區 所以93D都會兜九龍灣商貿區
用車7架

4. 98A加班至全日5-12分鐘一班 用車加四架

5. 可考慮95M提供同98A相同嘅優惠 目的疏導康翠寶達本身上98A同93K嘅乘客

而13X系列 相反建議213X提早係寶達開始做7.5分段 同時兜入寶達總站 咁樣寶達班客就可以唔駛搭13X打摺 同時13X縮短去上秀茂坪(11X延長左去安達) 繁時寶達總站就可以夾定時間 一班13X 一班213X(配合而家13X上繁10分鐘一班)

畢竟其實13X而家已經係做緊流水 好難去執中間嘅走線 除非有替代品啦 好似其他版友話齋 情況就好似89D咁 而縮去上秀嘅話 寶達非繁去啟麗就要行去上秀搭車/新增213X↔13X嘅BBI

而224X本身我都唔係好樂觀 不如5D過德民街後經紅磡繞道直達尖東去漢口道(雖然真幾慢 不過26都係差唔多啫) 條5D一次過做曬似乎仲實際 224X全唔全日等睇下東西線開左再算
224X要全日嘅話問題係有冇咁多資源 可能要秀茂坪精簡做一條線先得(但係好難)

而224X走線最理想就一定係啟德↔麗晶↔啟業↔機隧↔尖沙咀 啟業嫌冇位左嘅就開特班囉

053h4 發表於 2017-7-27 11:50
613係九巴自己問題，班次疏又唔入柴小。改變唔到油塘東區撘鐵的習慣。九巴可以試下筲箕灣-柴灣東-小西灣-柴 ...

柴小往返觀塘山的基本盤真係咁大？
一拉入柴小，注定要加起碼兩部車，走線又唔係吸引，
回唔回到本都係問題。
當然搶到新巴 82 682 流水客就一定，但新城會唔會同意先？

613 問題係港島東基本盤本身就唔夠大，莫講話加班，根本支唔支持到全日都係問題。
如果要條線客量上升，我諗有必要港島逆走，改跟 307P 678 出，
至少去到天后，甚至入到銅鑼灣邊皮

咁樣可以用來打 601⋯

始終北角至天后一段需求點都多過鰂魚涌至筲箕灣好多，而且鰂魚涌兩繁限定。
如果 work 的話，613 或者有條件加到非繁 15 分一班，
同 603 睇齊，更吸引秀茂坪、安達坐 613 轉 603 去灣仔中環，起碼可以夾班次

當然你會問，點解唔係而家就加班，問題係本身都唔夠客嘛

另外我其實唔肯定條線落地果陣兜鯉魚門廣場，捨棄標書定線係咪正確。
始終拖慢山上車程幾分鐘，減低吸引力，而油塘又有地鐵。
不過算啦，唔做都做左⋯

castanopsis 發表於 2017-7-28 00:08
個方案唔係唔得，不過我驟眼見到三個問題

1. 無解決過13X之字形行曬秀茂坪三層，導致寶達客行車時間冗長 ...

其實自從 213X 投入服務後，寶達客車程太長的問題已經唔存在，
因為佢地可以選擇行出去坐 213X

甚至亦因為呢個原因，減少左 13X 非繁飛起啟麗的必要

不過油塘基本盤細過山上唔少，飛繞道慳到的時間亦唔及山上繞過觀塘巿中心，
油塘飛繞道但你其中一條線要入觀塘巿中心，我覺得唔合適

（同埋我想講呢，跟 1A 行法做觀塘巿中心，係避唔到迴旋處塞車的，
因為協和街落迴旋處首先唔會點塞，根本唔使避，入裕民坊只會更慢；
但返上山一程，就真係祝君好運）

10598C 發表於 2017-7-27 08:33
213D擺安達就進取左少少 其實擺佢係寶達已經好好
反正而家同13D共用緊車隊 咁就順理成章咁同13D共用車坑 ...

寶達有足夠位置既話擺寶達係唔錯
但係還掂d人都係出去搭98C出旺角,佢地要平有13D要快有98C(仲未計條95)

同埋實察上到安達先有人上車,所以我話直情擺上安達

castanopsis 發表於 2017-7-28 00:08
個方案唔係唔得，不過我驟眼見到三個問題

1. 無解決過13X之字形行曬秀茂坪三層，導致寶達客行車時間冗長 ...

新98P咁行法想食埋93A?
我認為康翠好難再同觀塘山連埋一齊開線,兩邊誓不兩立咁

康翠都係打山下條296D主意仲好過,還掂遲早比爛橙條796P打殘
由康盛開經寶康路直去尚德,去程入埋總站
早繁開尚德起載特車補償返比佢地
粗略估計都係加大約兩部車就得,可以由93K到抽