本帖最後由 expertuser2004 於 2018-6-3 17:51 編輯
A22佐敦分段$7，又有紅van，最快嘅仲有地龍。
呢度有板友好搞笑，又吹棒佐敦有地鐵，佐敦西有西鐵好方便，條線行佐敦道果陣又講到塞車塞到點唔死都無用...
但係去到佐敦道是旦雞一條又話無左部車。龍門真係任你擺。
1. 佐敦地龍去九龍東要轉一程車, 柯士甸站去九龍東更要多重轉車(包括東西走廊)
2. 油佐紅小上下繁例牌沒車沒位, 100% 沒低地台, 相反 2000PM 就通常都見車等人(apm), 叫班二蚊客去坐 cityflyer/地龍轉車?
以上二點同中港城行10分鐘都去不到尖沙咀/柯士甸道西站沒衝突, 而且中港城快步行去坐 215X 都要差不多七分鐘
就算城巴收$7, 都係貴過 14 二毫($6.8), 紅跑$11, 而215X 上車已要$7.5, 除左 BBI 216M 外, 同焗轉30min 的14X 真是不覺得二者有分別, 去油塘又貴又慢(條14B 沒BBI?)
中港城行去廣東道上215X返到觀塘轉車(14X/14B/259D/62X)起碼可以叫幾飛班次可能仲密，
對比起14頭站頹等20分鐘再加碌佐敦九龍城九龍灣觀塘，14除左一程車過之外真係睇唔出有咩吸引力。
3. 個 BBI 要有呢四條線先得架, 215x <> 259D/62X BBI 一定沒可能, 14B 仲有機會, 14X 除非有 215X 密度(要加好多部車)
4. 14X 食 14 仲係全日30等比人開花都似, 新 14X 班次一樣是要等廿分鐘, 仲疏過依家14
5. 14X 開辦時已係中港城總站, 係同 219P 合併先轉循環尖沙咀
6. 14號沿線的新地鐵口只有三個, 九龍城幾乎沒任何地鐵口到達 + 太子道東一條油塘車都沒
7. 另外 14 係中港城總站可上到三十位客, 點有計法沒可能要紅跑落中港城總站, 而且 [中港城沒鐵地帶] 何解沒直車一定要轉車?
A. 土瓜灣市政大樓(SHELL 油站)
B. 九龍城回旋處的橋底
C. 鑽石山采賢花園(四美街出口, 彩虹巴士總站對面/後面), 不近太子道東
基於以上七點, 我認為呢個重組是失敗
所以幾肯定巴士公司一定不會CUT線再減票價斷自己財路
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