建議交換73A、82X、89B沙田區總站，兼82X+84M重組、取消74A

本建議衍生自小弟早前，用89B改線取代74A九龍往返沙田區服務的建議（此帖第3項）
原版本計劃進入沙田圍總站前先逆時針繞經富豪花園，但是頗為費事失事；
因此計劃修訂走線：順向抵達富豪花園，並繼續順路抵達最接近的總站——濱景花園。
然而濱景花園規模較小，需要原本駐守的82X讓出位置；而與此同時
1. 早有呼聲要求82X跟84M整合（兩線均服務第一城往返黃大仙，並雙雙因為屯馬線一期開通，出現客量流失）
2. 慈雲山長期爭取接駁大老山隧道的全日服務
3. 碩門邨社區逐漸成型，對外交通需求上升
因此有以下路線改動建議——

1. 82X改為：愉翠苑——樂富，取消循環運作。
- 沙田段，先後途徑銀城街（第一城）、濱景花園、碩門邨、廣源
    i. 第一城北部及濱景花園相對遠離鐵路，新定線可節省兩地到達大老山隧道的時間
   ii. 濱景花園後穿過石門工業區到達碩門邨，走線看似迂迴，卻減少了途徑交通燈口，一般情況下比較通暢（但是有大貨車佔道的風險）
- 九龍段走線跟原84M，取道龍翔道直接往返樂富。
- 單向全程增加至約13.2km，因此提高全程收費至$6.6（原84M樂富至第一城，來回程的平均收費）
- 新增分段：濱景花園 至 樂富 $6.2，黃大仙廟 至 愉翠苑 $6.2
- 班次維持不變，預計派車6輛（-1，雙邊總站可換來較穩定班次，有空間釋放車隊）

2. 89B延長為：濱景花園——啟業邨【修訂上一份建議的走線】
- 濱景花園開出，經大涌橋路（停站：沙田第一城、富豪花園、麗豪酒店）、沙田圍路（停站：田園閣）、沙角街返回原有走線，前往獅子山隧道。
- 九龍段，啟業邨（觀塘道）之後先繞經牛頭角，再進入九龍灣。
     i. 改走觀塘道（停站：九龍灣站）、福淘街、牛頭角道（停站：淘大花園，不停牛頭角總站），然後上啟祥道天橋，進入九龍灣。
    ii. 回程則取道啟祥道天橋離開九龍灣，進入牛頭角總站停站並調頭，返回原有走線。
   iii. 日後視乎乘客需求和反應，考慮取消繞經牛頭角路段。
- 九龍灣段繼承74A走線，先繞經九龍灣商貿區，然後前往啟業總站。
- 全程收費（$7.5）及分段維持不變、班次維持不變。派車6輛（+2，來自74A）。

3. 73A延長至沙田圍（原89B站位），騰出站位讓82X入駐，並擴大沙田區內服務範圍。
- 新增路段：牛皮沙街、沙田圍道。
- 新增停站：愉翠苑（牛皮沙街），多石（東行）/李嘉誠專科診所（西行），沙田圍新村（東行）/崗背街休息處（西行），沙田圍總站。

4. 84M改為：富安花園——慈雲山（中）（循環線）
- 沙田段走線不變。
- 九龍段大改，服務慈雲山。
    i. 出大老山隧道後，進入彩虹道（停站：新蒲崗四美街）
   ii. 接續跟15A走線上山（經：蒲崗村道、雙鳳街、雲華街），但是雲華街盡頭轉右，停靠慈正邨，不入慈雲山道北段（慈愛苑三期/慈雲山北總站）。
  iii. 接續跟3C走線落山（繞經慈雲山中總站並以此為循環點；調頭出慈雲山路南段、右轉蒲崗村道西段）
  iv. 蒲崗村道左轉鳳德道，返回原有走線（繞經鑽石山站，進入大老山隧道，前往第一城/富安花園）
- 全程收費（$7.2）維持不變，取消第一城出九龍分段（$6），調低大老山隧道轉車站往富安花園分段（$6）。
- 班次暫時維持不變，可按需加密至不低於20分鐘一班。預計派車7輛（+2，來自74A、82X）。

5. 74A取消，由89B延長+72A改道雙雙代替。
- 釋放車源給新84M及89B，穩定改善後的班次。
- 72A改經全段大涌橋路，並繞經運頭塘及大埔舊墟。（詳情見上一份建議）

敬請指教！

其實要救 89B 好簡單

棄牛頭角，新蒲崗後改上富山，慈雲山，以慈雲山北為總站

往沙田改為直行彩虹道不經鑽石山站

沙田區內改經沙田市中心同雙橋，類似 249X 走線返沙田圍

保留最大乘客群而不失找新客，亦沒有跟 37M 19M 集團有衝突

天空之神 發表於 2024-8-20 22:05
其實要救 89B 好簡單

棄牛頭角，新蒲崗後改上富山，慈雲山，以慈雲山北為總站

師兄可能誤會咗，呢份建議嘅核心唔係救89B，
而是整合82X+84M第一城至黃大仙的重疊路段，同時搵條大隧線上慈雲山。
之所以揀84M上慈雲山，原因之一係number夠unique（碩果僅存嘅“84號車”，配一個獨市位）
而繼續兜第一城，係因為估慈雲山去第一城/威爾斯有機會出到客。

至于89B嘅作用就係單純夾埋72A一起食74A，不過我上份建議嘅89B畫線太複雜，所以呢度重新畫。
而且咁啱82X+84M整完，濱景花園總站吉咗出來，可以將89B拉過去擺咁解。