港鐵正研高鐵引入「當日有效」可行性 議員倡港深段「地...

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其實除左票務麻煩外，班次亦有問題！
有時幾分一班，有時就半個鐘先一班，其實香港段本就無國內段甘繁忙，就係點解永遠都吾可以有定點班次？
例如每十分鐘一班，就係去福田/深圳北，開00,10,20,30,40,50
廣州東南就一個鐘（繁忙時）/兩個鐘（非繁）一班，東站逢05分開，南站逢35分開，跟住其他既5分尾，就用黎開長途車，每個鐘仲有15,25,45,55四個時段用

幾分一班通常係運車落西九開長途車多(套跑，朝早落香港，夜晚返深圳/廣州，視乎用車AF去深圳，BF去廣州，冇位就會學G825/G826套跑咁放汕尾站)，
同埋深圳北空間有限，搶鐵會優先考慮自己地盤服務需要，
最起碼要等西麗站起好分流深圳北，香港段先會容易D加車。

都唔洗講到廣州咁遠, 深圳北月台都爆晒棚, 邊度俾到空檔你停咁耐? 調頭一般停20分鐘, 越擺得耐即係個月台越唔可以密車, 一個鐘做得兩班車就係低效率. 有兩抽車40分一班對開執下駁腳客都夠. 要密車唔該去羅湖落馬洲.