Toz 發表於 2025-8-12 21:05
不如你諗清楚你果D路線有幾多人搭先
如果鐵路爬上安達臣下個站可以去返山腳嘅油塘，東九龍綫就唔駛諗云巴果啲。加上站距一短，架車跑唔起就更加無助車程慢嘅問題。 |
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東九龍線爬上安秀難度在彩虹上去果段斜率太大，落山完全唔係問題
如果東九龍線唔去鑽石山，改經慈雲山去九龍塘，其實係可以用南港島線既規格去做
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Toz 發表於 2025-8-13 21:39
東九龍線爬上安秀難度在彩虹上去果段斜率太大，落山完全唔係問題
如果東九龍線唔去鑽石山，改經慈雲山去 ...
你計漏咗佢講油塘要過海，即係油塘站一定係水平面以下。新版本嘅東九龍綫係放鯉魚門道仲要架空。所以問題同舊東九龍綫一樣會太斜。反而新界東穿咗大老山上安秀就真係似SIL。 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-13 23:49 編輯
新版本要架空因為佢唔諗住過海
如果全走地底，路軌由秀茂坪道下方三十米左右(高度約70米)，三四公里去到油塘時係負20米完全無問題，中型膠輪/磁浮系統輕鬆應付3% 斜率
由鑽石山去四順不到兩公里, 路軌要從地底上到一百米(四順相對較高), 咁先麻煩, 但地鐵似乎都搞到個方案出黎 |
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起到咁深最大問題係出入口同月台垂直落差太大，而出入口亦要駁長通道先去到大堂
玩法就係西港島線嘅進階版本，成本會非常高
出入車站嘅時間太耐就未必吸到客，即係回報率偏低
先至要想辦法去整高架走線出黎
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第3點認同。
突然間爭取，通常得兩個原因：
1）選舉近了，要搵議題->12月立法會選舉
2）政府完成研究即將推出街，收到風要先扮爭取、同埋幫手收集民意->東九龍半山鐵路就係咁無啦啦出台
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本帖最後由 lrv1092 於 2025-8-14 00:53 編輯
其實又唔係真係無可能既...
反正都拉入去，而且將軍澳線加唔到班，如果人口再多一定爆煲，
又同埋得一條鐵一壞就孤島，加多條支線離開將軍澳都合理
但新線去到小西灣就完既話，無作用亦轉唔到線，
加上小西灣亦話想要鐵，但依家柴灣拉唔到入去，即係又要整多條。
咁樣駁埋一齊就解決到。
不過起完都係叫多條腿走路，唔太吸引人用黎搭過海
條線駁去小西灣，可以行運動場、小西灣道花園，都係政府康文署，無收地困難
依家有啟德，變左排第三既小西灣運動場停用幾年都得。
小西灣道花園+柴灣游泳池旁樹林設小西灣站，都算中心點位置。
亦幫到左邊堆工廠轉營
柴灣游泳池做鐵路物業，補貼興建成本，港鐵最叻搬游泳池起樓啦
停用期間就用住一條之隔既小西灣游泳池先
然後穿過座山，去到歌連臣角入口、柴灣街市、怡泰街休憩處，又係政府地
可以設柴灣站，怡盛里臨時休憩處起埋天橋駁返入港島線柴灣站就可以做轉乘
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