而家CX stratergy 終於冇咁保守
本身開SEA 最大問題 亦都係點解咁多人當初覺得唔會開
就係有個TPE 每日五班
係咁嘅情況下 重開 5 weekly 對打
如果真係搶到以後多20架可以試好多嘢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當初77W縮到落3+4+3都驚有反彈，最尾都係Y位夠平就得
又要載客量貼得住77P，又要夠運貨，都係777，Airbus無一隻比到你
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C 字頭由佢當年收 350 個陣都已經吹過一排，結果冇左件事；
但後來連 Cargo 都 cut 埋。
不過而家香港又咁多人走左去加拿大，
仲要襯而家 WS 又唔係咁想大玩長途線個陣，
加埋學你講全年返亞洲得一條線，
比佢食埋大中華、東南亞、印度堆客，有資源嘅情況下再試下都可取的。
（所以我覺得 CX814/CX815 呢對 pair 其實早就應該擲去個邊好過，不過或者佢想打 HX 吧。
據講 SEA 開之後，CX814/CX815 又 byebye，即係同當年開 SEA 一樣，一開即 Cut 班 YVR 早機）。
－－－－
至於 DUB，
另一邊討論好似暗示係有機會返黎，
只係又係唔夠資源 。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
CX 最唔保守個年代未就係 Rupert Hogg 渣旗個陣，
當年開左勁多二線 port。
不過今年年初由外國網傳佢地開 CMN 就已經覺得有驚喜。
我只係知出面除左傳 CMN 之外仲有 ISB ...
反正 HKG 又 T2 又三跑，
CX 唔做返些少野都對唔住而家香港政府，
只係想知佢地玩咩花臣。
真心講，區內仲有好多 potential 都可以推比 UO 玩，
CX 專心做返大 port + 長途線對香港機場本身都有好處。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
AVD1 發表於 2025-9-29 02:26
CX 最唔保守個年代未就係 Rupert Hogg 渣旗個陣，
當年開左勁多二線 port。
ISB 唔知 cabin crew 仲有無陰影，巴基斯坦而家政局都唔係話好穩定 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2076 發表於 2025-9-28 13:03
英國鐵路咁貴，應該就冇人會咁樣做的。
DUB 係冇 APD，不過要坐壞人航空 split ticket 計埋行李都慳唔到 ...
當 STN 或者 LGW 飛 DUB，容易/壞人航空收 1000 港紙一程，而 CX fare 一樣，J 嘅話淨係 APD 已經慳到接近 2000
split ticket 最大擔心應該係首程 delay 導致 missed connection，要領取、重新寄行李次之；如果 CX 可以同 BA, Aer Lingus 兩個 OW partner 傾 interline，或者講明 split ticket 由 Oneworld 航班轉 CX 都會 protect（可以只限 DUB 及幾個特定 ports），或者會分流到部份 LHR 客去 DUB |
|
|
|
|
|
|
|
|
Waiyin12 發表於 2025-9-29 06:54
當 STN 或者 LGW 飛 DUB，容易/壞人航空收 1000 港紙一程，而 CX fare 一樣，J 嘅話淨係 APD 已經慳到接 ...
國泰同BA/EI, 甚至乎好多歐洲航空公司都有 interline, DUB 返香港 同 LHR 返香港, 同一個booking class 價錢基本上差唔多一樣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
