[2025/8] 首試動力十足的E-Jet EN8777 LCY->FRA

我哋嘅旅程就係喺倫敦完結，眾所週知倫敦就有幾個機場，當中最平常就係LHR，而我亦經已多次見識LHR效率同埋人潮，於是既然坐開Lufthansa Group，LCY又有得飛去FRA駁返下程，價錢相距亦不大，於是就選擇坐LCY離開

LCY嘅難道主要就係跑道短同埋喺市區範圍內，起飛降落嘅角度都特別大，所以只有包括A220-100同ERJ等特定機型先可以用LCY，而今日呢班機雖然賣嘅係Lufthansa，但係實際營運方係Air Dolomiti，一間Lufthansa Group旗下嘅意大利籍航空公司




因為攞住幾個大而重嘅喼，所以我哋就坐Uber去機場，遇上塞車都要坐45分鐘車先去到位處東倫敦金絲雀碼頭附近嘅LCY


絕對係我見過嘅機場之中最細嘅concourse
另外LCY係起飛前半個鐘截止check-in


喺呢啲kiosk到完成check-in同print bag tag
因為小弟用嘅係特區護照，所以直接出埋下程返香港嘅boarding pass，阿爸阿媽就用錯咗BNO，淨係出到去FRA嘅boarding pass，不過bag tag就直接去到香港


Bag Drop Counter


放低喼之後就上上層離境
吖更正，係安檢啫，英國機場出名就係出境都唔理證件
不過LCY嘅security check仍然唔可以帶大樽液體，但係佢嘅安檢好快就原諒佢啦


5分鐘後已經喺Airside，一間賣英國紀念品、一間WH Smith仲有一間boots，乘客唔多，尚能夠承受


LCY機場嘅水牌
雖然機場好細，但係航班數量都唔少


落地玻璃見到DLR
如果唔坐Uber，尚可以乘搭DLR，DLR跟TfL Fare Zones價錢亦比較廉宜


停機坪嘅行李車，第一次見呢個size嘅車







其他飛機主要都係ERJ，BA主場，但係都係旗下嘅BA Cityflyer營運


可以留意啲ERJ機全部都係兜返個頭出去面向taxiway，咁離場嘅時候就唔使等pushback，可以直接走


上空飛往LHR嘅阿聯酋特別色A380


KLM嘅ERJ




ITA嘅A220-100
LCY細到連-300都嚟唔到




起飛角度好似都特別大



是日嘅LH6931/EN8777喺Gate 7登機
不過因為隻機前面遲咗，後續都會遲少少




今日隻I-JENF終於到了
呢隻機本身喺Lufthansa飛，2024先調入嚟Dolomiti


隻機喺到整備緊嘅時候，空少走咗出嚟打招呼


冇幾耐就預備boarding，雖然理論上係分group，但係又唔見前面啲group有人預備
呢個LCY要行樓梯落地面


然後行出apron


然後經airstairs上機


終於第一次搭上ERJ了




ERJ嘅2+2凳
可惜唔係最原裝、好多人欣賞嘅ERJ凳，而係已經用咗LH款嘅薄凳


而且喺轉會嘅時候加多咗2排凳(100 -> 108)，令到legroom更窄


前面係Euro J
應該就係一個人霸兩個位咁啦，upgrade想去需要120歐
但係非常幸運地，今日我隔離位都係冇人的，慳返120歐


Seat Pocket嘅E-Jet safety card，由於間airline營運好多LH機，甚至乎例如今日坐嘅機就based FRA，所以應該因為咁而特登寫咗德文


另外嘅就係機上menu，大致同LH一樣，除咗封面唔同咗間公司名


頂版design幾靚嘅


開機之前就先派濕紙巾，並且廣播話只要等埋上行李同埋safety demo就可以出發








喺delay咗十分鐘之後就已經出發，唔需要等tow就係成個流程快好多


前面嘅BA起飛先




然後就輪到我哋入27號跑道排隊


One last look of London




然後因為跑道短，然後我哋就停喺跑道頭到着咗engine，以超強馬力跑上天，淨係roll咗半分鐘，仲要起飛嘅角度超級大，總之起飛嘅感覺非常新鮮，亦因此特意錄咗條片






急速爬升之後就喺中間保持高度


呢個時候開始做service
所有乘客得到一支水




以及一塊Dolomiti曲奇餅







根據機上嘅Wifi資訊顯示，應該喺Southend附近再次爬升






然後去到Kent附近離開British Isle
And bye Britain for now


今日幾厚雲層，睇唔到地面都幾悶


FRA機場已經見到，但係要兜返過去land



Frankfurt市區








預備touchdown開始日落


真係準備touchdown了


又見到Condor
見S3BL兄講起B753，Condor都有幾隻仲飛緊


LH嘅A346


後面有隻A320降落


然後taxi咗好遠之後，終於喺一眾AirDolomiti包圍下泊位落機
今次上機落機都係行樓梯


不過就可以喺德國地頭坐德國猛獅巴士返Terminal




喺巴士見到DHL嘅A300
自從LD嗰批東亞最後A306調返歐洲區，喺香港已經冇乜機會見到


返到Terminal就係A/Z Gate，姐係上禮拜冇嚟嘅嗰隻wing
比較驚訝係喺英國過嚟嘅旅客唔使再經security就已經直接喺FRA嘅Departures

總結就係平平無奇嘅一程飛機，LH Group嘅Config令到隻機好逼，即使四平八穩都冇特別好似其他版友喺各地坐ERJ之後嗰種特別舒服嘅體驗，但係我冇人坐隔離，獨自坐2個位，可能就係呢程機舒服嘅地方啦

過往飛行紀錄
2021.8 CX 香港-倫敦
2022.6 CX 倫敦-香港-隔離 2022.8 CX 香港-倫敦
2022.12 CX 曼城-香港 2023.1 CX 香港-曼城
2023.6 CX 倫敦-香港
2023.6 CX 香港-大阪關西 2023.7 CX 大阪關西-香港
2023.7 CX 香港-首爾
2023.12 HX 香港-沖繩
2024.2 CX 香港-臺北
2024.3 UO 香港-東京
2024.5 QF 香港-雪梨 2024.6 QF 雪梨-墨爾本 2024.6 QF 墨爾本-香港
2024.6 CX 香港-新加坡 2024.7 CX 香港-曼谷
2024.12 UO 香港-羽田 2024.12 JL 羽田-伊丹 2024.12 JL 伊丹-羽田
2025.01 UO 香港-沖繩
2025.07 TR 香港-新加坡 2025.07 TR 新加坡-香港
2025.08 NH 香港-羽田 2025.08 NH 羽田-法蘭克福 2025.08 LH 法蘭克福-伯明翰
2025.08 EN 倫敦城市-法蘭克福 2025.08 LH 法蘭克福-香港

點解用 BNO 就出唔到之後一程返香港登機證？

估唔到原來 E190 爬升都可以好似火箭咁勁，仲勁過平常 E175。不過唔知係咪因為 LCY 所以要出盡全力，即係類似我三月份坐 E175 SNA-LAS 果陣，都係好似火箭咁樣爬升

記得其他地方睇過話 E190/195 用既 CF34-10E 引擎唔及 E175 既 CF34-8E 耐用，所以好多航空公司都選擇早退。美國呢邊 AA 直到幾年前都仲有機會坐，而家得返 JetBlue 但下星期做完告別儀式後都會全退。可能因為我坐 E175 當食生菜所以一直都無特登搵 E190 去坐，但以後美國本土都無機會了

當然另一個原因係美國三大 scope clause 令到 E190/195 一定要用 mainline crew 去飛，成本效益比起 RJ 同大少少 mainline 都要差，於是搞到呢款機喺美國真係無乜巿場，變相令產量都低過細少少 E175 好多

未用過LCY，但據LHR嘅經驗，用BNO响自助登機櫃檯登機去香港，
一般係直接叫你去地勤操作嘅櫃檯，再人手輸入有香港身份證先至登到機。

只係出到一程登機證，但係又俾件行李寄到香港就有D怪...

S3BL100 發表於 2025-9-8 02:01
點解用 BNO 就出唔到之後一程返香港登機證？

估唔到原來 E190 爬升都可以好似火箭咁勁，仲勁過平常 E175 ...

因為港共同中共唔承認BNO係旅遊證件，所以就變相我哋冇前往香港嘅有效證件，要去到LH再俾地勤檢查特衰/身份證先會出下程機票

我反而估唔到原來美籍airline咁排擠E190，成日以為美國都好多E-Jet，但原來只有E175遍地都係。不過我諗師兄唔記得咗Breeze呢間美國公司，佢手頭好似都有堆E190，除此之外應該就真係歐洲澳洲最容易搵到了

Fuk19805 發表於 2025-9-8 10:24
因為港共同中共唔承認BNO係旅遊證件，所以就變相我哋冇前往香港嘅有效證件，要去到LH再俾地勤檢查特衰/身 ...

唔明點解出唔曬D機票
試過搭2次Finnair都出到曬2程機機票，Finnair唔同D？

EDI>HEL>HKG
CPH>HEL>HKG

he3543 發表於 2025-9-8 11:32
唔明點解出唔曬D機票
試過搭2次Finnair都出到曬2程機機票，Finnair唔同D？

係咪你2021年前咁用呀？又或者係你用人手check-in？

Fuk19805 發表於 2025-9-8 10:24
因為港共同中共唔承認BNO係旅遊證件，所以就變相我哋冇前往香港嘅有效證件，要去到LH再俾地勤檢查特衰/身 ...

通常咁嘅情況喺 LCY 嗰陣應該已經 check-in 唔到要響台俾地勤搞，要中途去到 FRA 先搞係因為第一程實際 operator 係 Air Dolomiti 而唔係 Lufthansa？