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其實我覺得最緊要就係睇下紅橋以北乘客對於時間嘅嗰個需求彈性，如果係低彈性即係話就算多咗時間對總體乘客嘅流失係有限，咁樣絕對可以喺非繁忙時間去 |
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我會視55停屯市為最後一招.
當其他吸客招數出齊, 諸如外在因素屯北發展完成, 居民(潛在客源)唔會明顯增加, 又或者九龍東經紅橋BBI B3X上深圳灣, 又例如步78C後塵商貿區(78X)只剩平日繁時服務, 每日大部份時間行觀塘道, 可以keep住屯門北特快直出嘅辦法去到諗無可諗嘅地步, 先會考慮停屯市去擴大客源.
屯北仲有好大發展空間, 現時只得和田 菁田 欣田 兆康, 後山康寶路完全未郁, 而家開得20分鐘一班, 未來見8-10分鐘一班唔係夢, 咁快諗靠市中心發圍, 有點不切實際, 何況屯門人當九巴神咁拜, 架城巴停正面前都唔會上, 係都要轉車嘅人比比皆是, 所以55停屯市只係畀乘客多一個選擇, 真係...只係選擇. |
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EX-TL 發表於 2025-11-13 14:42
我會視55停屯市為最後一招.
當其他吸客招數出齊, 諸如外在因素屯北發展完成, 居民(潛在客源)唔會明顯增加 ...
其實點解我會想佢停屯門市中心純粹係因為想市中心有城巴搭出去以免62x不斷咁樣收車 |
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市中心總站有60M 60X 61X 263, 屯發路有58M 63X 68A 260X, 屯官有67M 67X, 已經唔計過海線, 有咁多路線出屯轉轉車, 撇開62X唔講, 至少仲有258D 259D出觀塘, 鑽石山加埋61X, 單一條258D平日非繁開10-15分, 假設等足15分先有車, 架55係20分一班, 其實仲疏.
直車, 唔好意思, 人所共知嘅事實係自從屯轉開通後, 屯門人鍾意轉車多過直車, 何況市中心轉車選擇已經太多. |
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55停市中心南行都有好多不確定性因素，但北行肯定利多於弊，至少返市中心嘅客會直接好多，同埋間唔時都清到K54條龍執返啲流水客，有次係新墟街市原本等54但打開個Apps K54同50爭一兩分鐘時間到站，K54埋站先，我都見到有幾個客都唔上K54特登等埋50，啲客答得多就知K54埋一埋兆康北就起碼冇三四分鐘寧願坐50。亦有一次喺新墟街市幫手清埋K54條龍。 |
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Modern-stage 發表於 2025-11-13 16:55
55停市中心南行都有好多不確定性因素，但北行肯定利多於弊，至少返市中心嘅客會直接好多，同埋間唔時都清到 ...
會唔會可以喺爭議比較少嘅北行先行先試，睇下究竟有幾多人喺市中心落車，再評估係唔係值得南行都咁做 |
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62X 服務水平差劣唔係第一日的事，如果 55 停屯市，觀塘市中心返屯市，見到 55 真係會上車。
不過開埋 55 非繁之後，城巴星期六日順向來往屯門北同屯轉的班次靚仔左好多，唔知會唔會幫到 962X 搶客?
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2076 發表於 2025-11-13 17:19
62X 服務水平差劣唔係第一日的事，如果 55 停屯市，觀塘市中心返屯市，見到 55 真係會上車。
不過開埋 5 ...
其實我有個陰謀就係直接上透過55停市中心陰乾62x，然之後推259d兜友愛唔入市中心直走或者乾脆55拆線取代62x |
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