東涌線加站的問題

現時坐東涌線去到小豪灣附近有個月台，其實是否預留將來使用？及東涌西站的興建是否無期，若起在邊起站？
另外，現時東涌站的盡頭是怎樣？有無人有其的相片。

原帖由 hkcnbus 於 2007-8-18 18:33 發表
現時坐東涌線去到小豪灣附近有個月台，其實是否預留將來使用？及東涌西站的興建是否無期，若起在邊起站？
另外，現時東涌站的盡頭是怎樣？有無人有其的相片。 ...

東涌西要視符東涌西是否填海. 而小豪灣個車廠咁大, 地鐵應該會加站建樓, 不過可能十年八年後啦!

東涌西要睇下有冇位俾地鐵起樓啦, 淨係得公屋, 就會好似小西灣咁, 個站唔見左...

本身東涌線沿線係有一D緊急月台,
包括大蠔白芒, 小蠔灣, 欣澳, 葵涌高架橋以及南昌,
雖然欣澳同南昌都是後期興建既車站, 但並非由緊急月台改建,
所以有緊急月台唔代表一定會有車站.

計劃中小蠔灣車廠將會興建跨境交通樞紐, 屆時該處會新建一個車站.

依家東涌西發展都唔知點
地鐵點會無啦啦拉去東涌西...

所以東涌西會唔會出現都成問題
即使出現,都起碼係十年八年後嘅事

正確上，東涌西站是不會興建。
除非逸東一帶有超過 10 萬的人口支持，否則根本沒有可能興建新車站。
（現時東涌人口不足 10 萬，只能支持東涌站而己）

原帖由 dennis28a 於 2007-8-19 01:46 發表
正確上，東涌西站是不會興建。
除非逸東一帶有超過 10 萬的人口支持，否則根本沒有可能興建新車站。
（現時東涌人口不足 10 萬，只能支持東涌站而己） ...

其實本人認為只以人口作估計客運量的基礎是一個謬誤。
在本人眼中，最公平的計算方法要囊括一些數據，
例如：
人口（必需考慮）、
其他交通工具配套（非常影響到會乘搭地鐵的乘客百分比）、
外來客運（旅遊人仕、通勤、通學客量）、
新人口（指通車後會為該區帶來的新增人口）、

另外，人口膨脹幅度亦應為建站之考慮之一；
最重要的是，如果未來建站的要求達標，原定計劃會否因新發展而無法推行，導致預算失敗。

以東涌西站為例，由於逸東有不少都是新移民或外藉人士，
他們一般不太熟悉巴士路線，反而可能此原因選乘地鐵，
令乘搭地鐵的人口百分比會較東涌站高。

不過，由於東涌站利用人數尚未達高水平，
相信短期內不會興建，但長遠就未能肯定。

原帖由 4437 於 2007-8-19 12:21 發表

其實本人認為只以人口作估計客運量的基礎是一個謬誤。
在本人眼中，最公平的計算方法要囊括一些數據，
例如：
人口（必需考慮）、
其他交通工具配套（非常影響到會乘搭地鐵的乘客百分比）、
外來客運（旅遊人仕、通勤、通學客量）、
新人口（指通車後會為該區帶來的新增人口）、

另外，人口膨脹幅度亦應為建站之考慮之一；
最重要的是，如果未來建站的要求達標，原定計劃會否因新發展而無法推行，導致預算失敗。

一個十分有趣的問題，逸東只是一個住宅區，
除非地鐵興建後可以確保逸東將有商業發展，否則現時單憑一個4萬多人的住宅區是無法興建車站。
同時衍生一個重要的問題，究竟有多少人需要使用東涌西站？其實早已在2001年東涌大幅減低發展規模可以解釋。
（而東涌西站的位置現時只是一處未填海的地方）

而且，這是涉及東涌新市鎮規劃嚴重失敗的問題，東涌的人口膨脹幅度遠低於當時預算的人口（甚至極不理想）。
儘管城市擴展的情況有多快及東涌不斷發展，但現時東涌人口最大容納的人口只有10多萬人，
再補上前往旅遊及機場的乘客，現時東涌理論上只能支持一個車站。

當然，我們也不排除東涌西會在可時正式發展，
不過唯一可以肯定的是，逸東只是一個住宅區，根本沒有外來的流動遊客，而且前往逸東遊客可在東涌站轉乘，
為了增加車務收入而大興土木增建一個不合成本效益的車站，未免太過兒戲。可況連車站也未填海。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-8-20 04:28 編輯 ]