當年九巴為什麼要花大錢為S3N92重建車身，而不是買一部退役新巴巴士替代

S3N92在1990年代焚毀，當時採用E蛇車身在1998年重建車身。九巴在1998年才為這部巴士重建車身，到1999年出牌，行走多5年就退役。

但是，1998年新世界巴士在投得港島路線後，就宣布會在短期內淘汰所有熱狗，假如新巴會先把最新熱狗LM賣埠，新巴在1998年迅速把DL及尾批ML冷藏準備退役，假如九巴以拆車場收購價幾萬元向新巴收購一部新巴不要的E牌熱狗，不論是DL還是ML，例如有一部封車的增肥丸廣告的DL，可以省下裝嵌巴士車身的人工費，及可以多行走數年。此外，當時新巴也有DC準備退役，九巴也可以買2部DC來代替這部S3N92.
因此實在是不明白為什麼九巴要花很多錢為S3N92重新裝車身為了多行5年的原因，希望有版友可以解答

S3N92係九十年代初出事, 新巴係九十年代末進場, 根本兩者就冇關係.

九巴自身都有車行唔足十八年(大約十四年)就退役, 不如問點解唔架架車大檢行足十八年用到盡為止.

EX-TL 發表於 2026-7-15 11:37
S3N92係九十年代初出事, 新巴係九十年代末進場, 根本兩者就冇關係.

九巴自身都有車行唔足十八年(大約十四 ...

但是S3N92在98年才決定修復，重新出牌在1999年，拿到JJ的車牌。

在決定修復的時候，新巴已經決定儘快淘汰熱狗，1998年新巴接手之後，很快就把車齡不足十年的12米DL退役，其實九巴不需要花重建車身的錢。
至於大規模早退熱狗，是在何達文年代的2002年左右，當嚐到全冷帶來的豐厚利潤的時候。

ES龍 (S3M222) 打後批次總數共有50部, 其中一副底盤在運送途中損毀, 倉存多咗一套車身, 該批車最後只有49部出牌 (S3N222-270).


後來為了物盡其用, 該副新車身安裝在S3N92上。

呢類假設問題, 我可以答您, 專利巴士退役售出, 新買家係唔可以將它在香港領牌行走, 除非事先獲得政府批准

gordon 發表於 2026-7-16 08:52
呢類假設問題, 我可以答您, 專利巴士退役售出, 新買家係唔可以將它在香港領牌行走, 除非事先獲得政府批准 ...

器官移植，唔係直接買舊車重新出牌

gordon 發表於 2026-7-16 08:52
呢類假設問題, 我可以答您, 專利巴士退役售出, 新買家係唔可以將它在香港領牌行走, 除非事先獲得政府批准 ...

中巴有買過城巴，成為VC1，
九巴有買過新巴多出來的短Dart
鐵巴買過新巴短躉

其實即係九巴並不急於要S3N92重投服務，整體運力少佢一部唔多覺，況且係熱狗，又唔似單層車有特定應用場景。

貿然從新巴買二手車，代表購入一部機械配搭不同又命不久矣的神獸，而中巴新巴運作多年的舊車，內況可能不比裝過個新車身好。

若非新底盤損壞而令一副新車身多出，可能九巴會直接放棄S3N92底盤。

去到J先出牌都證明九巴一直不太在意，底盤同車身都係各自閒置一段長時間，去到90年代後期可能財務上要更嚴格先砌埋佢。

以前班友勁 唔怕整 有技術 連自行改車頭都做得到 重建車身比你拆除車身搬過去更快 更爽