背景：自屯馬線通車後，土瓜灣路線客量持續下降，其中包括 6F 路線來往旺角及土瓜灣，然而該線同時肩負南昌單向前往伊莉莎白醫院社區服務責任，即使客量偏低亦難以取消。九巴 93K 客量同樣偏低，而需要途經旺角道及新填地街等繁忙路段前往使用率不高的旺角東站總站，建議調整該路線總站至維港灣，並單向繞經南昌站，取代 6F 前往 QE 及土瓜灣一帶。此建議同時亦可促進將來 95 與 93K 93P 及 213X 等線未來進行重組。
6F 九龍城碼頭－麗閣
路線取消（用車 -4）
93K 翠林－維港灣
行車路線：
翠林開出
翠琳路、寶琳北路... 彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、迴旋處、海輝道及海帆道（南行）
維港灣開出
海帆道、支路、連翔道、海輝道、深旺道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道... 寶琳北路及翠琳路
班次：
不變
收費：
增設 宋皇臺公園/亞皆老街球場－維港灣 雙向分段收費 $5.6
用車及班次：
維持 8 架（不變）
新 93K 預計行車時間與現時相約；路線 6F 取消後可削減 4 輛用車，用以調撥至需求更高之路線上
以上
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本身93K就係貪佢貴價流水upgrade啲中途客，
你整個5.6雙分咁九巴做93K嚟做乜 |
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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而家減車年代減到 4 部車，捨棄 93K 無客路段貴價流水可能節省到更多成本
況且本身 93K 係有計畫下一步重組，當初係打算成條 93K 唔要拼入 95，然後 213X 延長石礦場改經觀塘繞道；新線去尖沙嘴補康翠－淘大，但 213E 而家行觀塘半全日轉變左個局面
暫時諗到方案係
93K 95 一條寶林－康翠－秀茂坪－觀塘－九龍灣－中九龍幹線－大角嘴－深水步；
一條康翠－秀茂坪－四順－新蒲崗－土瓜灣上路－油旺－維港灣（單向經南昌食 6F，即本建議）；
然後 13D 取消
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本帖最後由 exitd1 於 2026-9-2 17:34 編輯
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2315440-1-1.html
我都提議過93K行四順，但同時用兩邊拉去翠林同九龍站食95既方式，保留13D，兼食埋單向彩虹道
當然，93K依然可以去維港灣
你另外嗰條落六幹就懸空大量細流水位我覺得唔太理想
本來有諗過13D上安達臣食13，但係變成安達臣去九龍城旺角太慢，所以先改食95
加上13如果真全日，秀茂坪又多架唔慢既旺角車
埋單慳4部，新93K早繁開疏少少就5部
康翠尖咀線食去九龍灣，213X提速就懸空安秀道去九龍灣
而康翠去尖沙咀，客量成疑
而93K改道對我來講唔係單純填窿，而係真係對客量有少少信心
因為佢會變成秀茂坪去airside同紅土最快，尤其是紅土回程應該可以吸班客專登等93K，分流下11X再upgrade下26班客仔
所以要飛走彩虹道
同埋順向加班至20-25，順便當補償比康翠
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