城巴770 來回新增官方替代路線

brianso198 發表於 2026-10-11 18:27
唔係快, 但架車叫做郁到

長遠來說會不會西行諗健康村上橋？反正南行 MTR 客可以鰂魚涌轉車。

ENS529 發表於 2026-10-11 17:50
Day1已經講咗，入香隧條路係死症，
要做柴小來往南區客，係要49X全日，
甚至拉去杏花邨方便食埋條8仔啲車 ...

或者佢可能覺得齋做柴灣小西灣去南區嘅線一定唔夠客

所以佢唯有整呢條咁嘅770服務晒成個東區就算，不過佢就係敗在糖水道上天橋唔係健康村上天橋

同埋我亦都有預感將來77、99是但一條可能會縮短谷晒啲客上770

hadboy5 發表於 2026-10-11 20:06
平時東廊落橋，最長係香隧條隊，其次係過九龍條隊，落去無實際作用，但想問經中灣繞7幹再入返香港仔，不 ...

可唔可以好似巴士入九龍（cut 線出去，經鴻興道天橋），加條巴士線比東廊落橋嘅巴士，打尖 cut 返入去上堅拿道天橋大橋？

2076 發表於 2026-10-11 20:17
長遠來說會不會西行諗健康村上橋？反正南行 MTR 客可以鰂魚涌轉車。

西行本身無咩轉鐵客

再講鰂魚涌地鐵站個深度轉車根本係嚇人走


33X又好770又好, 做到轉鐵客從來得北行, 但770都係失敗

因為33X下繁開十分鐘班, 每班車係落緊>60個, 770廿個都無

VA73@2A 發表於 2026-10-11 20:17
或者佢可能覺得齋做柴灣小西灣去南區嘅線一定唔夠客

所以佢唯有整呢條咁嘅770服務晒成個東區就算，不過 ...

你覺得健康邨上橋改變到東廊落橋位問題?快到少少但都係要塞車, 根本唔關事

770第一日做太古鰂魚涌就係立心不良, 但而家太古鰂魚涌有客就吹唔漲, 點都要做

Waiyin12 發表於 2026-10-11 21:00
可唔可以好似巴士入九龍（cut 線出去，經鴻興道天橋），加條巴士線比東廊落橋嘅巴士，打尖 cut 返入去上 ...

東廊本身唔係好多巴士係用770條路，加嚟都唔抵玩

巴士公司想加都會揀西隧嗰邊先

1. 49X 小西灣 > 柴灣西 > 柴灣東 > 柴灣斜路 > 南區
   所經範圍人口約 17萬人,  減咗 杏花邨 筲箕灣西 估計仲有 15萬 人
   上繁返工時間最高需求,  攪咗幾年先爬到而家約 80 人 (一班)
   客量睇哂就係咁多!  要全日？不了！

2. 770 主要目的係服務 小西灣/翠灣 <> 南區?
   700 轉 770 個建議出個一刻已經唔係！   
   788 > 70 (中環轉)  8P > 38 72 592 (希慎廣場轉)
   都係快線轉快線 加 密車轉密車
   這個區間服務到這一刻仲有討論空間？

3. 33X 北行有獨市特快加持，營收都係「微利」
    770 本身有大量替代服務, 成績「等而下之」應是預計之內

4. 770 北角 > 小西灣 段 和 82X 九成相似，收 $6 - $7.5 才合理 (現收 $8.9)
   小西灣 > 太古 係現時各路線中最快 提供雙向分段收 $7.5 - $8.1 亦屬合理 (參考 8X 82X)
   減至合理價格可以增加 北角 <> 小西灣 使用量 (收 $14.5 會好少全費乘客)

   此外 非繁落返 30 分鐘/班 應該好快出現
   該等時段服務明顯係 oversupply (特別係 北行1 9:00 後)


   

dennis28a 發表於 2026-10-11 18:05
早排大把人吹奏 770 先係未來呢
而家黃巴先黎止血已經太遲

講到尾都係跌返落地窿