大話精!

九巴充其量只是配套方面大有改進空間，未至於「大話精」的地步吧。

比較有誠意的做法，除了閣下已經提到的增加73A轉乘外，還應該列出
所有開車時間表，非繁時全部固定20分鐘一班，方便預時間；並且執執
72/74A的開車時間，使得正常情況下，73/73A到太和後五分鐘內即可以
轉72/74A。

如果有時間，我稍後會elaborate上面的idea，打篇路線建議。

原帖由 hkstudent 於 2008-12-7 18:09 發表

錯!就係因為轉鐵路無優惠,他們就不願轉鐵路了。
而且去鐵路站要行的

無野下?
73 停太和個站, 要行十萬八千里先去到火車站入口咩?
如果連行一小段路都唔肯, 我諗呢 d 人真係唔好出街好過咯

另外, 我已經話左, 究竟有幾多人
為左那個優惠, 寧願犧牲快速到達目的地的時間
去等一些班次疏落的巴士?
既然選擇左, 就唔好埋怨甚麼送車尾等好耐呢 d factors
因為呢 d 係應該選擇時就該考慮到的情況

原帖由 S3BL100 於 2008-12-8 23:18 發表
九巴充其量只是配套方面大有改進空間，未至於「大話精」的地步吧。

九巴話取消70 之後, 73 會加班架, 但係依家無
仲唔係大話精?

我都無話過要保住70 , 唔知D 板友點解評分果陣
走黎鬧我保住條70 =3=
仲話我惡意灌水...
如果我係惡意灌水,就唔會有咁多討論啦
評人地分果陣把尺去左邊?
都唔知係咩理由...一句惡意灌水就扣5 分...

一句講哂: 九巴唔加密73 巴班次, 就係呃緊人!
就係全文既中心立場

其實九巴係唔係真係需要加咁多轉乘呢??? 用73而唔用73A做轉乘...
73A經既地方有70%都有70既... 點解唔用73A黎做基礎去做轉乘呢???
如果用73A可能唔洗做到好似73咁要成12個轉乘喎...
73A 轉 81C/271/281A 去油尖旺... 去到既地方重比70多左...
73A 轉 81K 去新田圍/乙明沙角/瀝源...
最多就加多一個74A既轉乘... 已經夠晒數啦...
咁已經包晒成個70既服務地區啦... 唔洗好似而家咁多左幾個特平唔點關事既轉乘呀...
比而家既班次,73A加2車已經做到20分鐘一班,食飯時間做30分鐘一班... 好過而家咁...
而73就不過叫佢搬返過彩園... 整走276B咁已經可以改到73既班次20分鐘一班啦...
重可以比73/73A做聯合班次(只限彩園開)... 咁係華明前都可以做到每10/15分鐘一班車出大埔...

原帖由 Neutroginger 於 2008-12-9 00:59 發表


九巴話取消70 之後, 73 會加班架, 但係依家無
仲唔係大話精?

我都無話過要保住70 , 唔知D 板友點解評分果陣
走黎鬧我保住條70 =3=
仲話我惡意灌水...
如果我係惡意灌水,就唔會有咁多討論啦
評人地分果陣把尺去左 ...

最密咪由 21 加密到 19 囉
30分鐘一班只限於深夜延長時段，
原有既 73 班次基本上的確係密左

加密，對你黎講可能要開到15分鐘，甚至10分鐘一班先算加密，
但對九巴黎講，加密一分鐘都係加密左

無錯, 加入埋73A做對外轉乘,
咁73就唔駛咁騎呢大幅延長尾車時間啦,
反正73A本身都開到凌晨12:15左右,
再加多班都係12:45, 而家變左73要開多幾班車,
73司機又要夜好多收工, 幾無謂
73係深夜已經得極少人搭啦,
無啦啦開多幾架車咪又係吉車遊街,
果個時段有73A已經夠啦
再加埋73一齊行咪又係浪費資源

原帖由 hkstudent 於 2008-12-8 21:05 發表

未合併前,total車費一樣比373平的
$22.3(373) vs $10.9+$11=$21.9(All MTR) / $10.9+8.9=$19.8(MTR+1字頭巴士)

都係贏

兩鐵未合併前 373 係收 $21.4
$22.3 係2008年6月加價後收費

原帖由 ES464470X 於 2008-12-9 10:42 AM 發表
無錯, 加入埋73A做對外轉乘,
咁73就唔駛咁騎呢大幅延長尾車時間啦,
反正73A本身都開到凌晨12:15左右,
再加多班都係12:45, 而家變左73要開多幾班車,
73司機又要夜好多收工, 幾無謂
73係深夜已經得極少人搭啦,
無 ...

有個問題就係上水去大埔班人又會嘈話73A無分段,變相加價
不過改善晚上73A班次是較好的

原帖由 wally 於 2008-12-9 09:50 發表
其實九巴係唔係真係需要加咁多轉乘呢??? 用73而唔用73A做轉乘...
73A經既地方有70%都有70既... 點解唔用73A黎做基礎去做轉乘呢???
如果用73A可能唔洗做到好似73咁要成12個轉乘喎...
73A 轉 81C/271/281A 去油尖旺... ...

兩者不是mutually exclusive的。根本上73和73A都應該做轉乘。

而我覺得應該做的，還包括以下幾項（其實有些之前都提過類似建議）

1. 73分拆出另一新線（暫名73B），新73由彩園開，經太平（不入太平總站）、
清河、粉嶺南，往工業村；73B由上水開，跟原70路線至大埔舊墟後，經廣福道、
左轉南運路，以富亨為終點站。73、73B全日20分鐘一班，並適當調較開車時間，
使大窩西支路全日有10分鐘一班的聯合班次往大埔，方便轉車；大埔亦全日有10
分鐘一班的聯合班次往北區。

2. 73A取消經聯和墟（由73B取代），以節省行車時間，務求一單連休息在80分鐘
內完成，以便不加車下維持全日20分鐘一班。

3. 本人用google map計算過，新73和73B行車里數分別約16.1公里和15.7公里，
比起現時73的21.3公里為短，因此除了可以減價（建議可以全冷及收$5.8，其實
比起同樣里數空調巴士一般收費為低，但不宜收得太貴）外，兩線正常情況下可
以分別60和50分鐘完成一單連休息，派車分別6架和5架（當然要行大兩味，或者
部分時間由其他路線抽車攝）

4. 應該大力宣傳73/73A/73B可以轉271出巿區，或轉72/74A往沙田；另外同樣應該
加72A轉乘。

這個方案，比起現時其實只用多兩部車（現時73用9部車），不過班次上效果則大有
分別。

不過以上四點，九巴只要肯做其中一項，太陽已從西邊升起。

原帖由 hkstudent 於 2008-12-9 20:04 發表
有個問題就係上水去大埔班人又會嘈話73A無分段,變相加價
不過改善晚上73A班次是較好的

唔會嘈既... 因為之前73一向都早收... 而且就算有73都有唔少人出大埔係見車就上,貴少少73A就73A...
再者呢個延長只係為左原70既客... 延長73A對原有既70客可能重好喎...  起碼沙田班客無咩影響先啦...