[經典紀錄片]九巴經營豐田中型巴士

原帖由 hkth 於 2009-3-2 21:40 發表
第一段片段內出現一輛MCW11米雙層空調巴士(2:26-2:39), 很可惜, 此未能在香港試行成功, 最終要把空調機拆走.

如果此款巴士能在香港試行成功的話, 很多爬坡路線就不會被迫使用爬坡乏力的Volvo巴士了. ...

唔見得九巴係因為冇爬坡叻的巴士才被迫使用Volvo車

要爬坡叻, 就算冇MCW, 九巴仍可選擇Dennis巴士, 但結果九巴仍然大量使用Volvo巴士

巴士並非只用來爬山, 爬山唔叻的巴士不代表冇用處, 爬山叻的巴士也不見得佢好巴閉.

88年九巴用細車密班次去營運,
似乎21年後既今日,九巴又想重用呢個模式去運作

原帖由 gn3509 於 2009-3-3 02:17 發表
88年九巴用細車密班次去營運,
似乎21年後既今日,九巴又想重用呢個模式去運作

細車就應該係，至於密車……多架車就要俾多份司機人工，用細車
似乎係想減輕成本(油錢、維修)多過爭新客。

謝謝。

原帖由 kaiyip24 於 2009-3-3 08:07 發表


細車就應該係，至於密車……多架車就要俾多份司機人工，用細車
似乎係想減輕成本(油錢、維修)多過爭新客。

謝謝。

講真就係, 香港市場仲有邊度可以爭客
加上而家政府狂起鐵路, 以鐵路優先 o既 原則下, 巴士公司冇咩機會可以再爭新客

自己減輕成本就得 ~

原帖由 林利 於 2009-3-3 12:45 AM 發表


但根據九巴既資料佢空調巴士既身份係去到1989年

DP1932車廂內既空調系統設計係同DX2437好唔同

AL1, AD1 是由引擎去直接帶運﹐運作成本及維修都較低。


而冷氣雞/鴨﹐則是獨立引擎去帶運冷氣機運作。據了解﹐DP1932 也是用此模式。此方法機械設計較簡單﹐但運作上成本較高﹐可靠性不夠高。

聽聞﹐DP1932 做完新聞 SHOW後首航﹐行完第一個單便出現冷氣故障﹐入廠處理。

原帖由 gn3509 於 2009-3-3 02:17 發表
88年九巴用細車密班次去營運,
似乎21年後既今日,九巴又想重用呢個模式去運作

人地係想細車玩車海做大條線，而家有Quota，即刻冇左車海呢支歌仔唱

24座,其實可應用一些鄉郊低客量路線,51,54,73K等

原帖由 M722 於 2009-3-3 15:55 發表
24座,其實可應用一些鄉郊低客量路線,51,54,73K等

54,73K都叫少客?
繁忙時間咁點