KMB RT.13M 更換掛牌車消息

原帖由 ~誰@359~ 於 23-10-2009 09:33 PM 發表

呢篇文冇，但好耐之前應該有人講過
亦都好抱歉，若然真係縮，翠屏上寶達就要視乎身處位置
落地鐵站改坐98A，或者上和樂村坐93A 95M，路程的確係比較遠
o係資源唔增加既情況下，好好咁解決班次不穩問題
縮短路線去減少實際行車時 ...

叫人坐93A/95M/98A真係O晒咀...
行遠左又貴左...

搭番11C/13M o係秀茂坪商場搭電梯上去條氣都無咁唔順...

如果要唔加資源下穩定班次, 唔知13M有無可能雅麗道一出總站就U turn??
經牛頭角道>物華街>協和街去避開觀塘道(觀塘市中心), 沿途繼續不設站。

不過講到呢度似乎太過分, 建議移師C1繼續

原帖由 LAK2 於 2009-10-24 11:07 發表


叫人坐93A/95M/98A真係O晒咀...
行遠左又貴左...

搭番11C/13M o係秀茂坪商場搭電梯上去條氣都無咁唔順...

如果要唔加資源下穩定班次, 唔知13M有無可能雅麗道一出總站就U turn??
經牛頭角道>物華街>協 ...

如果要轉一定轉到，34 咁窄都係咁轉，係唔知要等幾耐姐
但係地鐵站批客點算？翠屏客又點算？
延長11C？又關唔關將廠事？點解唔放13m 係寶達？

原帖由 B.B.B. 於 24-10-2009 01:46 PM 發表

如果要轉一定轉到，34 咁窄都係咁轉，係唔知要等幾耐姐
但係地鐵站批客點算？翠屏客又點算？
延長11C？又關唔關將廠事？點解唔放13m 係寶達？

我既意思係 牛頭角道>物華街>協和街>觀塘道>翠屏道>...

不過咁樣避得開觀塘道(市中心)既擠塞, 都未必可以穩定班次,
始終 雅麗道>翠屏 行邊度都好, 點都係塞

寶達13M條坑有指要用黎比車過, 所以唔方便有車做總站...
不過個人相信要用都無話唔得, 可以透過執一執條孖坑降決,
再唔係最多排下隊, 13M用黎做總站既話最多咪得一部車擺。

折衷d既話可以係13M名義上係寶達做總站, 要向站長報到,
不過實際上係即捕即解或者因應前車離站時間停多幾分鐘,
咁樣應該可以先穩定落山既班次。
例如有兩部車拖住番寶達, 咁後車咪等十分鐘先落山...
(或者可以安排其中一部車踢去曉光街起載甚至私番落山)

原帖由 LAK2 於 2009-10-24 15:31 發表


我既意思係 牛頭角道>物華街>協和街>觀塘道>翠屏道>...

不過咁樣避得開觀塘道(市中心)既擠塞, 都未必可以穩定班次,
始終 雅麗道>翠屏 行邊度都好, 點都係塞

寶達13M條坑有指要用黎比車過, 所以唔方便有車做總 ...

兜個大圈上返曉麗苑 :突眼

其實食飯問題真係問題？一定要放係可到食？
我就覺得13M 唔放寶達唔關食唔食飯事喇

原帖由 cong 於 2009-10-24 11:02 發表


地鐵站上車大部分都係轉車客, 改去市中心上車都得啦

不如寫封信俾區議員叫佢地爭取下啦

原帖由 CMB-TC1 於 22/10/2009 06:36 發表

其實28A的搶客效果都唔錯的,
一般都有十個八個咁上下

但真係極有見到有人捨22M綠小而上23M,
首先,23M返樂華方面比22M慢好多,
而且仲要差不多貴一倍 (22M2.2 vs 23M4.2),
係傻既都唔會揀喇! ...

有小都見有兩三個企企下 28A 條隊
見到有 23M 就走去上車...
不過好多時係裕民坊見到 28A 同 23M 拖住嚟
仲要係 28A 到先
除非要去牛頭角或者振華苑 D 人先會上 23M
至於 619，貴過 23M 既，唔係上順利果邊真係鬼搭佢