三日後將上掛愛線690...但至今仍難以置信

原帖由 KP3805 於 2010-5-30 17:37 發表


雖不是 K 廠線, 但想一講一 L 廠過海線
171 過海線的現在九記派車認真無言,
以前都 ok, CTB 無 81xx @ 171,
但是奇怪 35A 行過幾次 ASU, 171 都未行過,
其實九記上年上 ATE51 掛 171, 我認為 171 會慢慢加「直」,
...

據聞KMB唔落咁多直梯落171係因為171客量太龐大, ATE等車未必應付得o黎
兩睇啦...
你可以因為171太好客而開心,
又會因為171「直」o既比例比一眾客量有咁上下o既路線
(for instance, 101,102,104,111,112,113,115,118,170,904,905 and so on)少而無奈

不過反觀同區但行西隧o既970系都唔好得去邊
儘管客量可觀, 但始終因為地理問題(?)
還是慣性派車導致970系咁耐都係得毛毛tridents(有d 膠皮)同DA/VA/LA
全線最爽o既都係間中客串o既歐3 tridents...
weekdays 傍晚仲會有好多老鷹一齊行:L
雖然老鷹行起來幾爽,
但係peak hours多人坐迫起張比一般2+2座位窄同直o既凳都幾辛苦
(再加上路程唔短呢):L

[ 本帖最後由 NL262/R 於 2010-5-30 19:18 編輯 ]

我認為171九記都叫做有兩部掛牌直俾人享受吓
但係601,603,948,960的九記掛牌車就......
客量不俗,但掛牌車卻如此過時
掛牌車型近十年來一直都係用都普Trident  //  3ASV

原帖由 KP3805 於 2010-5-30 17:37 發表


雖不是 K 廠線, 但想一講一 L 廠過海線
171 過海線的現在九記派車認真無言,
以前都 ok, CTB 無 81xx @ 171,
但是奇怪 35A 行過幾次 ASU, 171 都未行過,
其實九記上年上 ATE51 掛 171, 我認為 171 會慢慢加「直」,
...

中驅動軸+高客量+歐三車
正是歐三躉得天獨厚之條件

*Ot
你唔想要時,我恨都恨唔到,
試下想像98A,93K,98C掛歐三躉種爽法,
拎AVBE/ASU同你換都滯

I guess坐過歐三躉行寳琳路ge都會agree....

原帖由 ahwo1933 於 2010-5-30 21:49 發表
我認為171九記都叫做有兩部掛牌直俾人享受吓
但係601,603,948,960的九記掛牌車就......
客量不俗,但掛牌車卻如此過時
掛牌車型近十年來一直都係用都普Trident  //  3ASV ...

960...U廠有心換直ge,
不過老問題 : 唔夠載 !

除非學S廠,
好似87D咁,唔夠載照頂硬上,
最多咪加車



601...我承認有需要換直,
話時話,新橙55XX係咪開始左做601全日車啦?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-5-30 22:50 發表


中驅動軸+高客量+歐三車
正是歐三躉得天獨厚之條件

*Ot
你唔想要時,我恨都恨唔到,
試下想像98A,93K,98C掛歐三躉種爽法,
拎AVBE/ASU同你換都滯

I guess坐過歐三躉行寳琳路ge都會agree.... ...

第一次有歐三躉行 93A 個日
我夜晚搭左一單

唔知係咪個別司機問題…
企幾個人上寶達同 V 箱歐二躉只係差唔多…
分分鐘 ZF 躉仲好…

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-5-30 22:50 發表


中驅動軸+高客量+歐三車
正是歐三躉得天獨厚之條件

*Ot
你唔想要時,我恨都恨唔到,
試下想像98A,93K,98C掛歐三躉種爽法,
拎AVBE/ASU同你換都滯

I guess坐過歐三躉行寳琳路ge都會agree.... ...

歐三躉行寳琳路同AVBE差唔多,而突然比人執勁既扒,係可以勁過歐三躉

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-5-30 22:50 發表


中驅動軸+高客量+歐三車
正是歐三躉得天獨厚之條件

*Ot
你唔想要時,我恨都恨唔到,
試下想像98A,93K,98C掛歐三躉種爽法,
拎AVBE/ASU同你換都滯

I guess坐過歐三躉行寳琳路ge都會agree.... ...

幾年前坐過KX1948行98C入將軍澳, 爬山真係唔多得
個人覺得Trident上斜都係JP/JR牌的最爽

[ 本帖最後由 4600 於 2010-5-31 09:06 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-5-30 22:54 發表



601...我承認有需要換直,
話時話,新橙55XX係咪開始左做601全日車啦? ...

自5501返回112後，都好似未見過有55xx全日車

原帖由 NL262/R 於 2010-5-30 19:16 發表
據聞KMB唔落咁多直梯落171係因為171客量太龐大, ATE等車未必應付得o黎
兩睇啦...
你可以因為171太好客而開心,
又會因為171「直」o既比例比一眾客量有咁上下o既路線
(for instance, 101,102,104,111,112,113 ...

其實我又覺得原因未必係客量龐大
講真,102,112,905 呢堆線既客量絕不低於 171
但佢地同樣全直(905 只剩一部3ASV)
我覺得 171 無咁多直都係因為荔廠既階級觀念...

btw,我覺得批 ATR 既坐感絕不比 ATE 差...

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-5-30 22:50 發表


中驅動軸+高客量+歐三車
正是歐三躉得天獨厚之條件

*Ot
你唔想要時,我恨都恨唔到,
試下想像98A,93K,98C掛歐三躉種爽法,
拎AVBE/ASU同你換都滯

I guess坐過歐三躉行寳琳路ge都會agree.... ...

當年兩架KX 歐三躉 岩岩出牌 做 Spare 車果陣

成日行 將廠線

有幸為座上客

感覺就好似坐緊有冷氣既康都/十幾年前既銀柱龍一樣



年頭果陣坐過 KX1948 @ 93A

感覺比DM ATR好少少

或者情意結問題

所以以我覺得歐三躉執一執再掛將廠線

應該會合適