電動巴士最快明年載客

原帖由 leslie 於 2011-4-11 12:50 發表
剪了一段早前在上海試乘了九巴試驗中同款的申沃牌"超級電容巴士"的片放上來同大家分享一下, 其實此款巴士要停站時間外還要停多近分半鐘,而且如果普及,不止是一台,而是數台車排隊等叉電,會否在繁忙路段(如彌敦道)做成 ...

超級電容既儲電能力，比起鋰電差九條街，所以行一陣就要差電
不過，有陣時o係彌敦道上落客既時間都唔只一分鐘
只要可以一路上落客一路叉電，其實又冇咩問題
只要個電量容許架巴士可以由一個大站去到另一個大站就得

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-4-11 18:04 發表
超級電容既儲電能力，比起鋰電差九條街，所以行一陣就要差電
不過，有陣時o係彌敦道上落客既時間都唔只一分鐘
只要可以一路上落客一路叉電，其實又冇咩問題
只要個電量容許架巴士可以由一個大站去到另一個大站就得 ...

如果佢可以一邊開關門一邊升降「叉電弓」就或者唔係大問題
但係彌敦道0既交通情況差到可以個幾兩個字都只係行唔超過五十米0既時候
無人保證電容巴士唔會因此無電...

原帖由 JN6854 於 2011-4-11 19:10 發表

如果佢可以一邊開關門一邊升降「叉電弓」就或者唔係大問題
但係彌敦道0既交通情況差到可以個幾兩個字都只係行唔超過五十米0既時候
無人保證電容巴士唔會因此無電... ...

而且，有些況明明毋須停足一分鐘，而因為叉電去夾硬停足一分鐘；
如此般「按章工作」，阻住其他巴士埋站之餘，更恐怕會造成路面擠塞。
最重要就係理論歸理論，現實更會發生人為錯漏或臨時交通管制；非預期的人為因素而令巴士沒有在指定站點叉電導致中途死火。
看來gBUS唔適合行市區街道。