電動巴士最快明年載客

來源：
http://hk.news.yahoo.com/article/110409/4/nptg.html


最終都係由九巴首先引入電動巴士載客，
比較特別既係今次唔止引入電容巴士，亦會引入傳統既電池巴士，
兩者都係單層型號，但會照樣投放o係繁忙地區路線行走，
似乎可行走路線都相當有局限。

電容巴士唔能夠行駛長途公路線，
但報導提到電池巴士可以考慮繁忙時間派去過海線，
又係…其實有幾多路線適合使用呢？


當然長遠而言，高車價會由低燃料費抵銷，
實際營運可能成本比依家更低，未必對票價造成壓力。


另外，
原來電容巴士試車咁耐都未壞過車，
對於國產車而言，呢樣真係好 shock，
相信咁高可靠性都係九巴取電池車而唔想試混能車既原因。

原帖由 3ASV174 於 2011-4-10 16:02 發表
另外，
原來電容巴士試車咁耐都未壞過車，
對於國產車而言，呢樣真係好 shock，
相信咁高可靠性都係九巴取電池車而唔想試混能車既原因。

部申沃有幾可行... 梗係唔壞啦

行彌敦道的單層線, 不外乎 203 同 208 兩條大熱
不過而家 7 同 46 都有機會

過海線我覺得301會幾fit
(當然要係雙層大巴XD)

原帖由 BHSE 於 2011-4-10 16:13 發表

部申沃有幾可行... 梗係唔壞啦

幾乎日日行都叫有幾可？？？

如果測試成功，低排放呢一點真係好可取。

我個人覺得o係現階段要推行電動巴士，時機仲未太成熟
而家所用既電池技術，儲電能力其實都仲係差D
一架電動巴士任何時候都用緊電，唔行果陣，副冷氣細食極都有個限度
架電容巴差30秒行1km，隨時一個唔該塞返兩三個字，畀個冷氣食電食到嗌肚餓
但係，如果要個續航力長D，擺電就要擺多D，但車重又會有返咁上下，特別係電容巴…

另一個問題係，以而家用到既電池類型睇
離做到雙層純電動而唔洗霸大半個下層擺電既日子，應該仲有一段距離


架gBUS冇壞過，其實又唔算出奇
淨係講個摩打都已經耐用D，睇下自己住果陣既升降機有幾可係壞摩打先得…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-4-10 17:28 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2011-4-10 16:32 發表
如果未取消既，其實303，208真係岩行

另外，如果公路沿途都掛差機，咁樣行電容車又得唔得？因為之前臘體塊疤果條片講過可以咁運行

佢始終要停低叉電，
除非一上公路就變無軌電車。

不過我自己就覺得電池車對乘客而言最唔吸引既地方，
就係車廂佈局會因為電池擺位而變得好差，
大半架巴士都係橫位，比坐地鐵更加辛苦。

原帖由 3ASV174 於 2011-4-10 17:30 發表

佢始終要停低叉電，
除非一上公路就變無軌電車。

不過我自己就覺得電池車對乘客而言最唔吸引既地方，
就係車廂佈局會因為電池擺位而變得好差，
大半架巴士都係橫位，比坐地鐵更加辛苦。 ...

而家已經有D wireless charging既技術，但唔知做唔做到一路charging一路行車

架電容巴搞到咁係因為佢真係要帶住好多兼且好重既超級電容上路姐
如果係用鋰電的話，電池擺位就彈性大好多，而且未必需要好似電容咁帶咁多
三菱架MiEV D電都係攝晒o係車廂同座位下面之嘛…

其實市面上用電的巴士有幾耐用? (相對柴油車)
如果夠耐用, 可以考慮對電動巴士放寬 17/18 年退役的限制,
利用拉長壽命去降低成本