原帖由 |_arco 於 2011-9-16 23:17 發表 
個個用Thales wide gate 都唔帶眼睇地面有黃線
配服
不過.........
好多車站因為係咁要晒人手睇wide gate 
我覺得第一代闊閘機最易入o左黃線拍卡，西鐵o個堆就尚算無咁易中招 |
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作為一間公共運輸機構, 改善服務係一個基本責任.
唔駛做少少野, 就出哂poster慌死人唔知咁o既.
我覺得咁樣做好核突. |
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加兩部閘機就響度自吹自擂自己做野快手
東涌線果D等到火滾既班次, 又唔見你間公司快快手加密? |
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回復 23# 的帖子
受制於"青馬大橋下層管道"所限,
東通綫列車不能再加密, 除非每小時減去一班機楊快綫列車... |
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原帖由 tvcc 於 2011-10-3 02:50 PM 發表 
受制於"青馬大橋下層管道"所限,
東通綫列車不能再加密, 除非每小時減去一班機楊快綫列車...
當年計劃最密是2.25分一班東涌線﹐4.5分一班機場線。
有人講2.25分一班東涌線係香港至青衣﹐全線係梅花間竹去行﹐即4.5分一班車。
即係﹐最密的時間過橋﹐係4.5分一班東涌線及4.5分一班機場線﹐簡單講2班車相距時間係2分半。
大家又覺得東涌線現時有沒有加班的空間? 問題係出於路段限制﹐定係唔想出多幾部車? |
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原帖由 kei_hk 於 2011-10-3 16:03 發表
當年計劃最密是2.25分一班東涌線﹐4.5分一班機場線。
有人講2.25分一班東涌線係香港至青衣﹐全線係梅花間竹去行﹐即4.5分一班車。
即係﹐最密的時間過橋﹐係4.5分一班東涌線及4.5分一班機場線﹐簡單講2班車相距時間係2分半。 ...
train rule apply in FULL LAR system |
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[ 本帖最後由 Henrycheung0902 於 2011-10-13 21:43 編輯 ] |
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