101X：西區重組遮醜布

呢D黏貼式專題研究都係少看為妙,花多點時間掙錢好過.

原帖由 avianwind 於 2013-11-20 02:54 發表
101全日縮線的話
定線上與111將沒太大分別
（尤其是港島區走線）


[講笑mode]
在定線嚴重重疊之下
某巴遲早建議將101、111重新合併成一條線
將原有部分用車分配給101X及部分有需要之東隧線
[/講笑mode] ...

遲早既事。
未來沙中綫全段開哂，根本啲線王就站唔住腳，好似101咁，成條線都比MTR夾住黎打，到時只有101X呢類線先會留低，其實近年巴士公司既動作亦係為果一日準備，開定啲X線到時就可以將重心由主線轉移去X線 (好似5/5B - > 5X咁)

以前細個會計邊條線最平去搭
會為咗平, 等熱狗唔上冷馬

而家年代係時間越來越寶貴
香港人一日24小時都唔夠用
邊架黎先邊架快到就上邊架

遲收工/OT完梗係想快D走
仲平個幾蚊搭特慢線咩?
邨巴/小巴唔平但越做越有就係咁解

提速兼提價是大勢所趨
只得區議會用價錢同「保留經返我樓下」做阻撓
當然,唔加價又特快就最好

現時101到觀塘太慢，101／111／113重組事在必行，

以客量計，104應撤出西區，同時905撤出灣仔金鐘，減少載空氣路段～

如果101X全日換走晒101/104/113，無問題

如果用4班101X換走晒101/104/113，巴士公司真係要講句多謝晒

當然，個日居民會運吉同巴士公司可能都係趁巿民無知情況下
想用101X黎幫104/113縮短護航，等佢地有位可以落台，點知比人揭發魔鬼細節

可以怨誰?

度橋用101X黎護航條友事前無估計過四班車問題換走過百班車既話又真係幾失策..

原帖由 avianwind 於 2013-11-20 02:54 發表
101全日縮線的話
定線上與111將沒太大分別
（尤其是港島區走線）


[講笑mode]
在定線嚴重重疊之下
某巴遲早建議將101、111重新合併成一條線
將原有部分用車分配給101X及部分有需要之東隧線
[/講笑mode] ...

咁新線朝早咪1分鐘一班?

可唔可以咁改： 101 ~ 觀塘<>港澳碼頭；111 ~ 坪石<>堅尼地城；113 ~ 黃大仙<>西環，三線過海前提供免費轉乘，如下列兩線客量可觀或上升，101X可以早晚繁忙，641 可以試全日 (晚間至到 21:00 / 22:00 左右)，另外，題外話，東區的 102 / 112 同樣與港鐵路線大部份相約，而 102 更與 101 的路程差不多長，但始終多年來沒有受太大影響，101 /111 未必會被港鐵大打擊呢！

原帖由 PC2625 於 2013-11-22 13:17 發表
可唔可以咁改： 101 ~ 觀塘港澳碼頭；111 ~ 坪石堅尼地城；113 ~ 黃大仙西環，三線過海前提供免費轉乘，如下列兩線客量可觀或上升，101X可以早晚繁忙，641 可以試全日 (晚間至到 21:00 / 22:00 左右)，另外，題外話，東區的 102 / 112 同 ...

當沙中線通車, 紅隧口/土瓜灣 去 中環/金鐘 肯定大把人轉乘港鐵
(假設鐵路同巴士差價少於2蚊)