[經歷分享/報告]
(分析)身為將軍澳一份子，我反對興建將軍澳巴士轉乘站
[複製鏈接]
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原帖由 castanopsis 於 2015-7-28 03:13 發表 
巴士公司要加價，行將隧藍隧都要加價
以將隧$3隧道費作巴士公司加價藉口？正常人都知講唔通
成個plan最大既flaw，唔係價錢
而係298E本身肩負工業邨轉鐵角色，而本身兩繁都好多客
你拉到鬼咁長，長線短用，係好浪費資源 ...
轉鐵唔去康城站轉
拉到出觀塘，至少有一半人會係觀塘站轉
或者東九巴士轉乘
298E兩繁多客都只係四十至六十人
重有，淨講主客源,工廠客
返工Ｄ區外客，去港島康城將軍澳站會方便Ｄ
去新界東西加九龍
送到觀塘站會方便Ｄ
不知所謂短線長做會浪費理由係邊？定係應該短線到只駁康城站，坑口都唔去，定係比797M做埋，對家796X又叫唔叫短線長做
你都曉講,坑口多人上落係轉鐵
而298E提供到比客既至方便轉鐵位只係得坑口
唔係因為Ｄ客中意係坑口轉鐵
唔放298E出九龍方便返工客
重做到坑口出觀塘特快
死攬298E係坑鐵做總站,一係相信又係D帝化坑口思維
或者係保護98A係坑口既轉乘地方既思維
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-28 09:02 編輯 ] |
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原帖由 castanopsis 於 2015-7-28 02:41 發表
又未至於班班吉車
但客量的確係未達理想
日中唔少班次都係個位數字客量
而且唔少客其實只係下繁上唔到797M/298E既乘客
不過換個角度
796X本身康城係頭站，兜成20分鐘路都未出到將隧
康城——尖東基本上796X已經毫無 ...
工業區應該發展係工業
唔係住宅
工廠區應該提供廠車
下繁Ｄ客唔係上唔到298E,797M,係趕唔到多
入面應該做好工業區駁康城站腳車
真係要好Ｄ就298E出觀塘
quota係93K,98A攞
等到將藍做完,係至少5年後既事
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-28 10:33 編輯 ] |
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[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-28 09:01 編輯 ] |
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原帖由 castanopsis 於 2015-7-28 02:52 發表
我又唔係咁諗
康城本身有藍隧出口
觀塘線有得行藍隧係應該行藍隧
唯一問題只係藍隧九龍出口要兜路才能駁入觀塘道
而就算康城——觀塘線行將隧
我都唔太建議兜坑口
作為坑口居民，我深受102系既天價折磨，的確係好想有 ...
或者將當年269C分拆概念擺過嚟都可以
298 康城<-->九龍灣(經坑口,只在非繁時服務)
298A 康城<-->九龍灣(不經坑口,只在繁時服務)
298B 坑口<-->九龍灣(只在繁時服務)
至於九龍灣可以考慮放企業廣場,或者福淘街都得
企業廣場就可能要塞MegaBox一帶,福淘街就要行牛頭角道 |
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原帖由 JX9097 於 2015-7-28 11:50 發表
或者將當年269C分拆概念擺過嚟都可以
298 康城九龍灣(經坑口,只在非繁時服務)
298A 康城九龍灣(不經坑口,只在繁時服務)
298B 坑口九龍灣(只在繁時服務)
至於九龍灣可以考慮放企業廣場,或者福淘街都得
企業廣場就 ...
唔需要考慮九巴，專營權問題，康城出九龍灣一定係要由新巴開線。
其他 98S、98D 等車，全部係「特事特辦」。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 GA6072 於 2015-7-28 08:07 發表
轉鐵唔去康城站轉
拉到出觀塘，至少有一半人會係觀塘站轉
或者東九巴士轉乘
298E兩繁多客都只係四十至六十人
重有，淨講主客源,工廠客
返工Ｄ區外客，去港島康城將軍澳站會方便Ｄ
去新界東西加九龍
送到觀塘站會方便Ｄ
不知所謂短線長做會浪費理由係邊？定係應該短線到只駁康城站，坑口都唔去，定係比797M做埋，對家796X又叫唔叫短線長做
你都曉講,坑口多人上落係轉鐵
而298E提供到比客既至方便轉鐵位只係得坑口
唔係因為Ｄ客中意係坑口轉鐵
唔放298E出九龍方便返工客
重做到坑口出觀塘特快
死攬298E係坑鐵做總站,一係相信又係D帝化坑口思維
或者係保護98A係坑口既轉乘地方既思維
紅字：
繁時298E，就算唔頂閘，都坐滿或者企人
之前唔少版友都提過
有版友甚至post過298E頂閘入坑口站既相片
定係你想話我同咁多位版友都撞鬼，而張相係...eh...296M改出嚟？
工業邨有條112M去康城，但康城站轉車仍然係唔入流
歸咎原因，除咗接駁唔好，仲因為康城站本身搭鐵出九龍車程仲長過坑口/將軍澳，鐵路班次亦都好疏
再者，搭得298E入坑口既
除咗轉出九龍港島，仲有唔少人搭鐵、98A 去 寶林、康翠、秀茂坪
唔係隔硬推晒落康城站就搞掂
你個方案點解浪費資源我已經講過好多次，現不厭其煩再解釋多一次
298E車程本身好短
而班次亦可以因應工業邨人流而調整
例如晚間一到六點，就可以大幅拉疏
如果要同時處理坑口觀塘客，就連晚間都要開12分鐘一班出觀塘，工業邨段只會更加運凳
更甚者，298E作為工業邨主力路線，都只係開到八點
你要做埋坑口客，連個服務時段都要拉長三四個鐘
可想而知工業邨個客量會低得幾恐怖，你話係唔係浪費資源？
另外，298E如果要做兩水客，又要做牛頭角循環線，脫班拖卡問題相信可以同98A一決高下
以後觀塘道除咗出現「一架98A頂閘，三架98A吉車跟尾」既盛況
仲會多咗「一架298E頂閘，兩架298E吉車跟尾」既景象
真係多謝晒
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-7-29 02:51 編輯 ] |
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原帖由 castanopsis 於 2015-7-29 02:49 發表
紅字：
繁時298E，就算唔頂閘，都坐滿或者企人
之前唔少版友都提過
有版友甚至post過298E頂閘入坑口站既相片
定係你想話我同咁多位版友都撞鬼，而張相係...eh...296M改出嚟？
工業邨有條112M去康城，但康城站轉車仍然係唔入流
...
工業邨要條觀塘線
係都環保大道直上將隧喇
最好兜埋入清半 入埋康城總站有保留
更進一步既係
兩繁開埋 工業邨-康城-清半-旺角/尖沙咀
搶埋地鐵客源 |
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