本帖最後由 otakutamama 於 2015-12-18 17:55 編輯
其實如果Volvo選擇T-drive為B9TL後繼車款的佈局, 絕對是件好事。而且, 選用T-drive時機漸漸成熟。
1) T-drive比起橫置引擎佈局省油。
2) T-drive比起橫置引擎佈局便利維修。
3) 現今T-drive可做到短尾跨, 橫置引擎獨有優勢不再。
以往, 巴士公司購買橫置引擎巴士的主因是短尾跨。
以英國為例, 以前Volvo B7LT因為尾跨極長, 所以不受當地巴士公司歡迎; 但是, Wrightbus Streetdeck可做到短尾跨, 同時採用T-drive。
4) 現時英國對三軸橫置引擎巴士的需求不大, 可能減少Volvo沿用橫置引擎佈局誘因。
英國不似香港, 長期購買大量三軸雙層巴士。換句話說, 幾乎只有香港有穩定的三軸雙層車換車潮 (notably將來大量ATR, 3ASV退役)。
加上歐洲巴士市場主要採用T-drive佈局, 如果Volvo打算開發一款為歐洲以及香港而設的三軸雙層巴士, T-drive佈局是為首選。
5) 英國巴士公司減少對橫置引擎佈局的執迷。
隨Volvo B5LH以及Wrightbus Streetdeck之興起, 英國巴士公司或多或少熟習T-drive佈局, 減少對橫置引擎佈局的需要。
6) 九汽省油理論改進。
6.2尾牙+ZF六前速波箱 -> 6.2尾牙+ZF Ecolife波箱+輕量車身 -> 5.74尾牙+ZF Ecolife波箱+T-drive+輕量以及高載車身 -> ?
每次巴士改款, 九汽都會改進省油理論, 並套用到新車之上, 例如:
3ASV -> AVD/ AVBE/ AVBW (套用6.2尾牙+ZF六前速波箱)
所以, 每款巴士設計總有落伍一日。Volvo B9TL發展至今, 已經走到瓶頸, 引擎室不夠位置, 尤其歐六引擎需要更多空間散熱。如果Volvo有心經營本地市場, 應為B9TL後繼車款採用T-drive。
而且, 要令B9TL後繼車款獲得大額訂單, 新車必須擁有前瞻設計以及"抵玩"因素, 例如使用容積比Cummins ISL8.9E5 340B更少的Volvo D8K引擎, 使用micro-hybrid (已於英國Volvo B9TL試用) 以及更輕的巴士淨重。
(情況好像舊款ADL Enviro500, 因為引擎室不夠位置, 所以不能容納ZF Ecolife波箱, 而且有礙日後開發混能版本。這個就是ADL Enviro500 MMC面世之因。)
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