本帖最後由 WR309 於 2025-12-31 11:01 編輯
引言
自從去年西九龍高鐵站加入來往上海和北京的動臥派車夕發朝至班次後, 相信香港人對「動臥」一字有所認識
動臥列車由初代CRH1E, CRH2E等到近代的CRH400AF-AE等, 在列車設計和舒適度上提升了不少
在2015-2017年, 未出現復興號動臥前, 國鐵曾在CRH2E列車原設計標準上向四方加訂了五抽新車,
此處稱為CRH2E-NG (New Generation) (下稱「CRH2E-NG」)
這五抽新車設計上各有特色, 其中三抽為編號CRH2E-2463~2465廣為人知, 連官媒都介紹的「縱向動臥」,
餘下兩抽為編號CRH2E-2461/2462傳統橫向動臥, 車頭設計採用了原CRH2G的黑色車咀, 被內地鐵路迷稱為「先進黑臉」,
而2461/2462當中, 2461是全國唯一設抗風沙耐寒的功能樣版車, 2462則是沒有,
不過上述五抽車在乘客面上使用設計均有一些進步
要乘搭如此冷門設計的車底, 可以近近地去到深圳北站體驗「粵渝川動臥路線」
在今次行程中, 本來就沒有刻意去想可以搭到如此特別的車種, 一心只是想都是傳統CRH2E車底吧,
本身也只是考慮到成都遊覽, 時間合適就買票。直至到12306成功搶票後, 見到列車設計配置圖,
才發現餐卡在第9卡而不是第8卡, 第9卡不是整卡餐卡, 更有賣12個鋪位, 看來應該是冷門列車設計了,
所以有些資料都是成功買票後再搜集
(註: 初代CRH2E 第8卡為整卡餐車, 只有CRH2E 2461-65 佈局有所不同)
粵渝川動臥路線 - 車次交路安排
如此冷門的車底, 配以連香港網站都比較少介紹的「粵渝川動臥路線」,
「粵渝川動臥路線」為往返成都-深圳-汕尾的D963/962(北行)及D961(南行)車次, 廣鐵集團廣九客運段擔當乘務工作,
此車次的北行方向每逢星期一、二、三、四開行, 汕尾至深圳北區間車次號為D963, 深圳北打後改為D962,
南行每逢星期二、三、四、五開行, 車次為D961
北行車次大約2038由深圳北開出、停靠虎門上客待避、以及在廣州南站上客,
之後運行翌日的0603會到重慶西、0743到成都東兩個重點城市, 最後終到四川東部的廣元市
此車次自2025年1月開始運行, 當時粵渝川三地傳媒均有高調重視及作出報道, 並以「熊貓旅遊號」稱呼
順帶推廣廣東前往重慶四川的旅遊業, 也方便內江市等民工返鄉
(圖1: 深圳北 - 入站驗票一景)
在京滬-廣深港動臥路線升級為CRH400AF-AE後, CRH2E-2461/2462基本上指定配屬此動臥路線, 用這兩抽車對開
在指定用車非執行動臥路線工作時, 可以用於臥代座, 套跑珠三角短途路線,
內地一些網友報料, 此車在週末及空檔時會往返珠海、潮汕、粵北等城市
(圖2: 是晚上座率不低, 多客排隊上車)
(圖3: CRH2E-NG 2462深圳北埋站一景, 所謂「先進黑臉」是指列車車頭採用黑車咀, CRH2G的新設計)
(圖4: 承襲新幹線設計的目的地LED display, 登車一刻仍然顯示頭段車次 - D963次)
列車圖定時間表 (北行, 只限逢星期一、二、三、四)
車站 到點 開點
汕尾 始發站 １９２８（此處開始車次為D963）
惠陽 １９５７ １９５９
深圳北 ２０２７ ２０３８（此處開始改車次為D962）
虎門 ２０５６ ２１１２（上客加待避其他快車）
廣州南 ２１３１ ２１３８
從江 ００４０ ？？ （技術性停車，不辦理上落客業務，官方無公佈此停站，此站時間開始為+1日）
重慶西 ０６０３ ０６０７
內江北 ０６５５ ０６５７
成都東 ０７４３ ０７５３
德陽 ０８１７ ０８１９
綿陽 ０８３６ ０８３８
劍門關 ０９１８ ０９２４
廣元 ０９３８ 終到站
買票特別之處 - 長容易短途難
不知道是否因廣鐵集團推高營收率, 要買此車次的短途區間車票是比較困難,
例如深圳北-重慶西基本上是秒殺, 如果可買的話都是開售30分鐘內會被搶空,
但深圳北-內江北區間之後的車票, 非旺季來講是整體容易購買的,
所以一些「管家」APP推薦多付幾十蚊長車短搭攻略是絕對正確無吹水
說實話, 如全車鋪位滿員, 跑一個單生意淨車費收入都有超過20萬元人民幣, 不比飛機差
而今次, 個人就買了760和850元人民幣的上下鋪車票各一張前往成都 (此價錢為執行票價)
由於出發日為平安夜, 因此整車基本上為滿員, 亦多港客前往旅遊, 周圍都聽到廣東話
也當然, 在餐卡我們也見到有外國人及台灣人乘搭
留意返, 粵內短途區間車票不發售
[購票小貼士]
如果想搶心儀班次, 例如深圳北站開車的, 可於列車表定開出前15日0915準時上網搶,
假如一開賣即候補, 可以第二日早上0700-0915再上網嘗試, 多數會有「執雞票」,
前往內江北打後車站的車票 (包括成都東) 會比較易買
列車設備
與初代CRH1E及2E不同, 此車取消了位於第8卡餐車卡位座席
全車鋪位532個 - 第2-8卡、第10-15卡各10間房40個鋪位, 第9卡設3間12個鋪位,
二等座110席 - 位於第1、16卡, 設大件行李架
正常定員為642人, 16卡編成
第9卡除12個鋪位, 亦設有小廚房及吧台公共空間, 供乘客買零食飲品
亦有乘務員專用休息室, 解決了司乘人員無位休息的問題, 也避免了被西客投訴佔位開餐的煩惱
(圖5: 第9卡 - 餐車內部, 只有小吧台)
由於列車由深圳開出時間為晚上2038, 開車時都有不少乘客未開飯, 故此出現搶買飯情況,
幸運地今次編了第7卡休息, 過去第9卡買飯容易,
乘務人員做了首單香港人兩盒飯生意, 再做我們兩盒飯生意, 買埋畀三個外國人, 餘下盒飯數量竟然只有幾盒...
嗯, 十多盒飯vs 632個客....
不過, 還有15/30蚊盒飯、12蚊罐啤酒, 已經算是佛心, 以廣鐵來說
(南寧局都賣到16蚊罐)
不要認為此時間可以柯打車站到座外賣, 因為車站餐廳根本不接單, 所以強烈建議自己買點吃上車,
或者在深圳北食飽再上車, 要不然就要食杯麵了
(圖6: 當晚用膳的15/30元盒飯, 味道不錯, 同房乘客話推薦Z99/100次的燒魚, 我話我都想試)
返回客室, 為傳統一房四鋪設計, 分有上下鋪, 最大分別為設有臥代座的功能,
所以每個客室門口都有兩組數字, 一組為鋪位時適用, 設有包間編號及鋪位編號, 另一組為臥代座座位號碼
(圖7: 客室門口編號及鎖孔, 包間內部可自行鎖門)
客室與初代CRH1E及2E最大的不同, 下鋪多了一些座墊供臥代座使用, 使臥鋪空間稍為窄一點,
不過鋪位都有接近1.9米長, 對大部份人來說都不需屈著腳去睡
(圖8: 下層臥鋪空間, 座墊為臥代座使用)
新的CRH2E-NG改善了初代每個包間只有一個電源插不夠用的問題, 改為每個鋪位都有一個電源插,
上鋪位置的電源位置設於腳位
(圖9: 上層臥鋪空間, 有閱讀燈、小物架、衣架, 電源位置在近趟門位置)
上層鋪位均有一個小物架, 衣架供乘客使用, 亦有閱讀燈、扶手等, 空間感也不錯
(圖10: 臥鋪空間全景, 可見上鋪左右方均有閱讀燈、扶手, 以及網狀小物架)
至於下鋪, 如一般綠皮車一樣, 都是設有一個小餐桌, 放有一個水壺、紙巾、果皮鐵盤、車內安全提示牌,
下有一個垃圾桶, 最大分別是多了一個電源插, 達到每鋪都有供電位置
與舊臥鋪車最大分別的是, 上車前, 乘務人員已提供好每人一份餐盒, 一支水,
據同房乘客所說, 這是一個早餐盒, 個別車務段會供多一條蕉
(圖11: 小餐桌、廣鐵集團的紙巾盒、車內安全提示牌、水壺)
(圖12: 早餐盒盒面設計)
(圖13: 早餐盒 - 一個麵包, 一盒橙汁, 一包乾果, 一盒雜果, 一包濕紙巾)
每個包間另外設有一個車務廣播音量、燈光的local control,
與初代CRH1E,2E最大不同之處, 包間門口頂亦設有放置背包的行李位置, 置物空間相當足夠,
床下底亦可供正常26吋?不困難地平放,
包間趟門可以上鎖, 門後方設有一塊全身鏡, 供整理儀容使用
(圖14: 車務廣播音量、燈光的local control, CR標誌掛衣架)
(圖15: 通往上鋪的伸縮腳搭)
看完包間配置, 就看看每卡車的公用設備, 先以第2-15卡車為例
每個單數車卡設有兩個廁所位, 最少一中式一西式; 雙數車卡就設有多一個廁所,
這設計考慮到晚上臨睡前及早上落車前的繁忙時間多人排隊去洗手間的問題,
每個廁所內都有一個小洗手盤
(圖16: 車廂廁所 - 外部, 典型單數車卡一西式 (前門) 一中式 (後門) 設計, 雙數車卡多一個洗手間)
之後每個車卡都有一個雙洗手洗臉台, 有半身鏡, M-fold paper, 洗手液及垃圾筒,
洗手洗臉台旁邊則有電茶爐, 左面有紙杯供應, 方便乘客刷牙或沖即沖飲品用
不過唯一要彈, 不是衛生問題, 而是供洗手用的水壓相當之不足,
不知是保養問題或是慳水之故了
每卡車師承新幹線的標準, 都有一個報警及緊急停止按鈕, 亦有兩支一水一粉滅火筒,
滅火筒的使用標籤好明顯參考了MTR自尖沙咀站縱火意外後的新標準 (用「PASS」版本)
(圖17: 電茶爐及滅火筒等安全裝置)
(圖18: 滅火筒的使用標籤「PASS」版本)
(圖19: 洗手洗臉台)
(圖20: 洗手洗臉台的M-fold paper stand, 電鬚砲電源位置)
列車在深夜都會有乘務員去不時巡車, 察看乘客需要, 基本上2300後會將車窗拉簾放下,
但走廊通道仍然長開燈的
此處我們可以看到第2-15卡車基本走廊通道的設計, 有摺凳供乘客出來抖氣用, 亦有電源位置
(圖21: 走廊通道一景, 深夜)
(圖22: 第2-15卡車務資訊LED display)
列車之後由廣深港客運專線轉到貴廣客運專線上運行,
由2138由廣州南站一路跑到0040終於停下, 到了貴州省的從江站作技術性停車, 不辦理上落客作業,
估計是換車長或者是待主線天窗時間過去再出發
(「天窗」是指一般晚上封路保養時間, 內地用語, 類近MTR常叫「黃金兩小時」維修時間)
(圖23: 從江站停車時, 從車門望出去對面月台out-stable的復興號列車)
(圖24: 列車車門)
在這裡已經開始飲了酒熟睡, 列車何時再由從江站開車已不清楚了,
大約0500再半睡半醒, 在床上聽到呼呼聲, 估計列車已再啟動, 通過了不少隧道,
似乎列車已經經由渝貴鐵路, 愈來愈接近「山城」 - 重慶市了
翌早0603, 列車準時到達重慶西站, 第一批乘客落車,
另一邊月台已有不少成都局列車在接客, 準備開出頭班車
(圖25: 重慶西站一景)
列車已過重慶西站, 轉向成渝客運專線, 大約行多300多公里, 1小時40分左右便到成都,
此時, 不用乘務員的叫醒服務, 很多乘客都開始去洗手間、收拾行裝,
我們亦去了第1卡 (車尾) 的二等座位置觀看一下,
第16卡配置也是相同, 只是mirror side而已
二等座採用了CRH2統型座位3+2設計, 上座率全滿,
車內車務資訊的LED display則與CRH2A-2E初代不同, 改了鏡面,
Leg room 比一般CRH2系列是闊, 估計是增加乘客舒適感而這樣安排,
全部座位均可順向
(圖26: 二等座全景, 尾門為通往駕駛台位置)
二等座車廂最大的分別, 就是多了大型行李架, 亦有玻璃門分隔座席及鋪位區)
(圖27: 二等座大型行李架)
(圖28: 分隔座席及鋪位區的玻璃門)
再過50分鐘後, 列車停靠內江北車站, 此站落客人次不算多,
列車在成渝客運專線上以200-250km/h 爆上去
(圖29: 內江北站1號月台)
此時在車廂中的乘客開始吹水、食早餐, 行程也到尾聲了
列車準時0743到達成都東站17號月台
(圖31: 列車車門一攝)
(圖32: 停靠在15號月台的CRH380A-3084)
到達成都東站, 落車免安檢轉乘地鐵2號線, 2號線為成都市區的東西交通大動脈, 通往天府廣場城中心,
亦連接位於西面市郊的犀浦車站, 可再跨月台轉成灌線城際車去都江堰市及青城山的道教發源地景點,
採用了6B編組, 早繁做3分鐘一班都相當多客,
而成都地鐵及巴士自2025年開始全線可用境外信用卡付款, 對外國人及港人來說是相當方便
(圖33: 成都地鐵2號線車廂, 早繁客量一攝)
(圖34: 成都地鐵閘機, 可用信用卡, 連市內巴士都可以拍卡, 是為內地第一個城市巴士地鐵通用信用卡付款)
後記及旅行小貼士:
這是個人首次乘搭動臥列車, 比起綠皮車上中下鋪的安排, 的確舒適了不少,
乘客亦反映動臥的床鋪比較硬, 這個感受上因人而異,
不過從整體車上衛生, 乘客質素來說算是不錯體驗
登車時前後食晚飯問題要小心, 車內的食物供應相當有限, 要事先自行安排或者一早去餐卡買飯,
否則只會餘下小食或杯麵可買
一般禮貌來說, 安排休息、關燈、開窗簾等時間都要必須遷就大家, 問准對方,
行程會更為舒適愉快, 亦可帶一些小食去送給對方打開話盒子
兩人出門的話, 建議一定要買一邊上下鋪, 最起碼上落床或者坐在一邊飲食都不會影響他人
對比起初代CRH2E來說, CRH2E-NG 2461/2462 設計上每個鋪位都會有一個電源插頭,
大大改善了同車乘客爭叉電位的問題, 下鋪基本上在小餐桌下左右各一個插頭位,
上鋪插頭位反而就在趟門後 (腳位), 對用家來說是不就手, 但勝在有好過無,
此問題在CRH2E-NG 2463-2465 三抽車「縱向動臥」以及CRH400AF-AE 已作進一步改善
一般香港人慣用的座廁每卡車都是設有的,
如果對衛生有些要求, 建議自備多一支消毒酒精去廁所會比較好,
由於列車上不設洗澡設備, 自備濕紙巾亦必不可少,
車上設有紙杯熱水, 自備牙膏牙刷臉巾就可,
車內廁所清潔上也是比較密, 大約每半小時都會有人去巡,
但是, 廁所及洗臉台水壓不足絕對是一個敗筆, 如果改善到的話就更好了
另一要彈的是, 列車廣播的welcoming chime是師承了東武鐵道的鈴聲 (CRH2系列都是),
但為何廣鐵集團硬要加一聲「叮咚」鈴聲, 明明好地地, 這有點理解不能
安排行程時亦可以考慮翌早到達的酒店提早check-in洗塵,
亦可使用一些收費行李寄存服務或借用成都博物館入口對面免費行李寄存去安排到達後早上行程
執筆時發現香港人除了在某幾個網站、某一兩條影片以及動臥車底進港投入服務的新聞有些介紹外,
普遍不多對內地動臥設備有所介紹, 希望這篇文可以讓大家加深CRH2E系列的了解,
尤其是CRH2E-2461/2462始終是比較特別的車型來說, 即使內地網站介紹的影片也是不多
多謝您的點和閱, 希望大家對「粵渝川動臥路線」了解更多, 開發一下大西北景點~
註:
本文部份用字為內地鐵路專屬用語, 為方便了解, 已盡量轉用香港用字表達方式及加以編註
文中列車運行資料截至2025年12月
***************************************************************
下回預告:
下一集, 將會簡介一下在2008年汶川大地震後首個復興新建項目 - 成灌鐵路
搭搭CRH6A-A短編組列車, 體驗一下只需10元極高性價比就可乘搭200km/h的intercity列車,
又會和大家一起參觀下全國唯一一個跨月台地鐵/國鐵轉車的車站 - 犀浦站的月台安排,
以及看看少有國鐵全地底車站 - 離堆公園站, 列車如何以「精準對標」規範控制在 +/-30cm 對準幕門停站,
敬請留意
|
收藏
