[個人建議] 調整九巴287行車路線，並改以火炭站為起訖點

由於不同因素，九巴287線於馬鞍山區的走線極受限制，加上與自家87K及對家582線於大學站功能嚴重重疊。

為善用資源並提升西沙灣、馬鞍山及火炭工廠區的交通連繫，建議287將起訖點改為火炭站，詳情如下：

行車路線：
火炭（㘭背灣街）公共運輸交匯處、㘭背灣街、麵房街、火炭路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處支路、大老山公路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、海映路、迴旋處、海映路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、錦英路、馬鞍山路、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、火炭路、松頭下路、㘭背灣街、麵房街、禾寮坑路、㘭背灣街及火炭（㘭背灣街）公共運輸交匯處。

車站安排：
1) 火炭站，火炭（㘭背灣街）公共運輸交匯處
2) 禾寮坑路，㘭背灣街
3) 火炭村，火炭路
4) 沙田第一城，大涌橋路
5) 石門轉車站－濱景花園，大涌橋路
6) 錦駿苑，馬鞍山路
7) 耀安邨耀遜樓，馬鞍山路
8) 錦英苑，錦英路
9) 錦龍苑，錦英路
10) 利安邨，西沙路
11) 樟木頭帝琴灣，西沙路
12) 泥涌，西沙路
13) 輋下，西沙路
14) 馬牯纜，西沙路
15) 西沙 GO PARK，海映路
16) 田寮，西沙路
17) 輋下，西沙路
18) 西澳，西沙路
19) 樟木頭帝琴灣，西沙路
20) 利安邨，西沙路
21) 錦龍苑，錦英路
22) 錦英苑，錦英路
23) 雅景台，馬鞍山路
24) 錦駿苑，馬鞍山路
25) 石門轉車站－新界鄉議局大樓，大涌橋路
26) 沙田第一城，大涌橋路
27) 火炭村，火炭路
28) 麵房街，㘭背灣街
29) 火炭站，火炭（㘭背灣街）公共運輸交匯處

服務時間調整為每日06:30-22:00（30分班）。

建議同時增設287與87K於錦駿苑的免費轉乘優惠，減少對原有往返大學站乘客的影響。

歡迎討論。

結果都係運桔.... 811B / 811S 都仲唔住

currypig 發表於 2025-9-16 13:25
結果都係運桔.... 811B / 811S 都仲唔住

就係因為287係咪都運凳，
先拉去做埋石門轉車站同火炭接駁

currypig 發表於 2025-9-16 13:25
結果都係運桔.... 811B / 811S 都仲唔住

對乘客黎講，多一條直達線去不同地方
總好過同 87S/582 重疊

本身大學站往返馬鞍山最就近最就腳
馬鞍山冇直接公路直駁火炭站
往返火炭站要停多幾個燈口轉多幾條內街先至得
仲會加長咗行車時間
所以如果287改去火炭站
客量肯定會比而家大學站差好多
況且九巴要同城巴互搶大學站客
所似改動機會更加低

kmb71k 發表於 2025-9-16 21:50
本身大學站往返馬鞍山最就近最就腳
馬鞍山冇直接公路直駁火炭站
往返火炭站要停多幾個燈口轉多幾條內街先至 ...

所謂嘅差好多係，每班車有無十個？

擺火炭站只係借名義上保留接駁東鐵功能，
喺新總站插旗兼做埋火炭工廠區通勤服務

成個改動重點其實放咗喺第一城及石門轉車站，
GO PARK嗰邊有可以多堆沙田車(281A等)轉乘，
而西沙路亦會有多個唔比299X慢嘅選擇出去，
同時間亦做埋火炭工廠區往來馬鞍山及石門轉車站

設計上拉去火炭後，行車時間約需70分，
以維持半粒班嘅前提下，用三架車行就已經搞得掂，
比起目前嘅287，都只係會用多一架車啫~

與其留喺大學站同對家爭住搶目前唔多嘅轉鐵客，
倒不如早日轉換跑道，吸引人轉返自己車出城好過~

加上石門第一城火炭呢啲位都無同堆招標線重疊，
而287喺馬鞍山行法亦避開咗811系綠頂服務範圍，
理論上呢個改動會遇上嘅阻力應該唔大，
剩係執到火炭返放工客，都應該比目前更有營運效益

ENS529 發表於 2025-9-16 22:47
所謂嘅差好多係，每班車有無十個？

擺火炭站只係借名義上保留接駁東鐵功能，

而家287同582最多正正就係轉鐵客
點解有寫包單多客嘅地方唔做
走去做全日客量成疑嘅火炭通勤客？
轉鐵客會多啲？定火炭通勤客多啲？
所以你話可以執返放工客
頂盡咪得平日上下繁比較可能多人用
其他時間甚至係週六日要搵乜嘢客撐住？

攞287做區外線轉乘更加搞笑
GO PARK要做區外線轉乘係都喺番馬鞍山裡面轉啦
喺石門轉車貪有位咩
石門下繁仲要多一堆放工客
仲想點塞轉車客？

至於做火炭區往返馬鞍山轉乘相信更加少人用
火炭搭火車一個站到大學站就已經有87K 87S相對較密車嘅路線往返馬鞍山
邊個會同你等287出去石門轉其他九巴路線往返馬鞍山？
真係貪石門啲路線好密車？

所以假若改287去火炭
城巴會好多謝你送客俾佢

kmb71k 發表於 2025-9-17 00:45
而家287同582最多正正就係轉鐵客
點解有寫包單多客嘅地方唔做
走去做全日客量成疑嘅火炭通勤客？

咪就係因為287同582得轉鐵用途，
我先認為應該調整287定位囉...

首先，其實火炭站你都轉到鐵㗎，
所以表面上，要轉鐵嘅話，亦一樣可以繼續搭呢條287
新走線亦做埋第一城同濱景入go park遊玩嘅家庭客，
對九巴背後發展商新地就更加有利添

而且，閣下都識得講，
大學站已經有87K/87S密車返馬鞍山，
請問留住架287喺大學站又有咩用呢？
假設咗火炭通勤客唔會去等定點嘅287一程過，
相信佢哋寧願搭火車一個站再轉返巴士？

再者，閣下都認同石門有返放工客，
咁退五十步，條287就算喺石門做唔到市區轉乘客，
（現時喺錦駿苑轉車嘅其實亦無受影響）
其實做返自己石門嘅馬鞍山/西沙路都已經有客啦
（雖然都係執返自己啲87D/299X客為主）

最後，巴士路線營運本來就唔應該鬥氣互搶，
呢度提吓意見啫，假如真係有幸改得到條287咯，
城巴都係走去多謝運輸署呢幾年攪屎棍好過啦~

287 骨子裡係 87S

其實都好難改到

天空之神 發表於 2025-9-17 08:58
287 骨子裡係 87S

其實都好難改到

九巴內部條287好似係跟87K字軌，
兩者喺大學站互跳嚟做添

不過呢度都係志在提吓意見希望有所改善啫，
當運輸署覺得綠頂807K/九巴287/城巴582，
玩到三龍爭珠都無問題咯，咁我都無咩好講啦...