本帖最後由 Peter03145212 於 2025-12-29 19:43 編輯
現時A12為服務東區嘅機場路線，但對於柴小而言，A12行車時間冗長，加上A12於柴灣斜使用率偏低，因此建議A12改經東區走廊，不再途經柴灣斜，調整後走線如下：
小西灣開：
經小西灣道、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里到達筲箕灣道後返回現有路線
機場開：
依原有路線到達筲箕灣道後，改經愛秩序灣道、東喜道、東區走廊到達柴灣道返回現有路線
停站安排：
小西灣開：藍灣半島至環翠商場、新增張振興伉儷書院站，取消環翠邨澤翠樓至南安里站
機場開：地面運輸中心至愛秩序灣道、新增愛賢街、香港東樹木組、香港抗戰及海防博物館及張振興伉儷書院站，取消南康街至青年廣場站
收費及班次維持不變。
改動後，能夠加快柴小往返機場嘅車程，但柴斜一帶往返機場需要轉車。有見及此，新增A12與8X/82之間嘅轉乘優惠
歡迎討論
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1. 改行東廊同行柴灣道唔差得太遠，睇 82 VS 82X 回程就知
2. 藍灣至富城閣有788，乘客通常都會 788 轉機鐵，反而樂軒台至柴斜780疏車，想一程過搭A12嘅機會大D
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8X同82難上行李，轉到A12仲有機會無位坐，可能就的士見
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剩係飛起柴斜，慳唔慳到5分鐘 |
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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柴灣斜至興華邨一帶都有人住
俾番最基本嘅機場線佢唔過份
與其削減服務地區
少咗客但慳唔到太多時間
車一樣係俾咁多架
不如考慮全日拆兩條
一條筲箕灣耀東西灣河太古城鰂魚涌北角
一條杏花邨藍灣半島小西灣邨漁灣邨興華邨柴灣斜
全日半小時一班 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kmb71k 發表於 2025-12-29 22:05
柴灣斜至興華邨一帶都有人住
俾番最基本嘅機場線佢唔過份
與其削減服務地區
當年A12係好似樓主咁建議行東廊，結果咪捉返入柴灣斜 |
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本帖最後由 brianso198 於 2025-12-30 17:40 編輯
kmb71k 發表於 2025-12-29 22:05
柴灣斜至興華邨一帶都有人住
俾番最基本嘅機場線佢唔過份
與其削減服務地區
A12改快後繁忙時間以外客量幾一般下，有無需要一拆二本身就係問題
諗個辦法將果三架兜西環嘅車甩埋好過啦
同埋道路網同時做耀興道同西灣河，結果係筲箕灣兜一大餐先到
呢個建議係唔合理 |
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