個人感覺 :
政府之前係想用車隊﹐提供一個質素較好﹐有網約車水平的的士服務﹐唔想攪網約車合法化。
不過﹐社會聲音不停話要網約車﹐所以政策又有D改變。
本來﹐車隊的角色﹐就係網約車。
唔同的就係部車一定係的士牌﹐司機要考的士(人)牌。
網約車會係普通私家車﹐有私家車(人)牌就可以﹐入場門檻低好多。
原則上﹐方向性係好的。
又滿足到較高質素的服務﹐又係網約﹐最重要有監管。
另一方面﹐由於車隊有車輛數目要求﹐變相又幫到的士牌價問題。
在網約車合法化尚未明朗﹐理應車隊係可以趁這個時間去搶生意﹐留熟客的。
可惜係乘客要安裝不同車隊的apps﹐又係令乘客卻步的原因。
本來裝1-2個就call到車﹐而家要裝N個apps去睇邊個快有車﹐邊個車費較合理。
真係錯失晒搵熟客的時機。
之前﹐八達通又話會幫手﹐整一個統一的apps﹐方便乘客即時睇晒所有公司的call車情況﹐直接落order。
但係又無左下文﹐睇怕都係流產。
車隊想發展下去﹐睇怕都係.... U爸踢屎
同U爸合作﹐真係快靚正。反正﹐U爸踢屎都唔係全新的事物。
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kei_hk 發表於 2026-2-24 11:22
個人感覺 :
政府之前係想用車隊﹐提供一個質素較好﹐有網約車水平的的士服務﹐唔想攪網約車合法化。
U巴踢屎好趕客，試過幾次啲司機接單又唔開車過嚟接客，都係直接port俾U爸客服嗰邊搞
U巴X其實服務質素都急劇下跌，早幾年U巴仲好似一種貴價交通工具，而家多人叫多人做，仲有啲懷疑的士佬轉行，而家已經好多揸得衰嘅舊車喺度行 |
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的士車隊最大德政就係引入大型的士。
我自己如果要叫車都係用「飛的」，有裝uber在外國用，但香港始終怕有法律/保險問題，而且的士數量多（亦可以話其他人用uber而令一些的士free了出來）。用app叫車最好就係你情我願，司機理論上唔會嫌三嫌四。
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越來越少﹐甚至乎可以用絕跡形容的 5人車﹐終於有 6人車出現取代。
5個人需要車的時間﹐之前真係非常苦惱﹐一係齊齊轉坐巴士/地鐵﹐一係死等爛等﹐一係就call上台搵車(其實都係有排都未有回覆)。
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kei_hk 發表於 2026-2-24 11:22
個人感覺 :
政府之前係想用車隊﹐提供一個質素較好﹐有網約車水平的的士服務﹐唔想攪網約車合法化。
修例已經講明網約車個人依然要考試（筆試）,類似新加坡/英國現時做法。
車亦有年期限制。
呢兩方面，已經令一部分現時既人有打算退場。
利申：有6號駕駛執照。 |
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政府政策方向性﹐最初就係唔想網約車合法化。
但係社會聲音話要有網約車﹐所以就係用難度去減少參與度。
*修例尚未完成﹐唔知之後仲有無野會修訂。
即係﹐變相去保障的士行業利益。
認真講﹐如果的士車隊係做得好(成功call車率係高)﹐有一個共同的平台(apps)去約車﹐睇怕網約車都唔易做。
但現實﹐就係車隊都唔係做得好。
現時最佳的儲客期﹐都儲唔到幾多忠實乘客﹐日後網約車合法後﹐都未必夠條件爭生意。
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2025 年道路交通 ( 修訂 ) ( 網約車服務 ) 條例
刊憲日期:
24/10/2025
憲報編號:
2025年第43號
最值得一提：即使本身有的士駕駛執照，仍然要獲得網約車車輛駕駛許可證
，只不過唔駛另外再考試，但唔該俾錢。
呢一點同新加坡唔同。
新加坡係：考的士駕駛執照可以自動揸埋網約，唔駛再考試/俾錢申請網約駕駛證，考網約車駕駛執照就只能揸網約，不得揸的士。
香港呢個的士司機唔駛額外考試但仍然要俾錢真係... |
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本帖最後由 Toz 於 2026-2-27 00:32 編輯
原有的士車費一部份變成的士牌投資回報
拎返呢舊錢出黎分，始終都會多人做左
仲有經營者用車既邏輯亦會有變化
個牌放假唔會慳到錢，架車慳到里數無咁快要整
網約車肯定唔會好似宜家Ｄ的士咁為左將個牌用盡，部車用到爛都唔肯去整
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