[個人建議] 九巴72A,74A,89B線重組

72A,74A,89B線長期客量偏低, 89B更被建議僅兩繁服務。建議72A僅保留上繁服務,74A及89B兩線合併。詳情如下：

74A 大埔工業邨<一>啟業

74A九龍段維持原有路線,
沙田區（獅隧至富豪花園）路線及停站跟81C,
74A（大埔公路至大埔安祥路）一段維持原有路線
到達安慈路後路線依72A前往大埔工業邨

收費如下：
全程 $12.1
大埔工業邨往返獅隧 $9.6
富豪花園往返啟業     $7.8
樟樹灘往啟業            $11.3
樟樹灘往大埔工業邨 $6.7
廣福邨往大埔工業邨 $5.4

(可考慮在部分地方增設雙向分段拍卡機以方便市民）

大埔工業邨開出：
每日：0550-2220 30分鐘一班
啟業開出：
每日：0620-2300 30分鐘一班

72A只保留以下的班次
大埔工業邨開出：
每日：0540-0910 30分鐘一班
大圍站開出：
星期一至五：
0530,0600,
0600-0800 20分鐘一班
0830,0900,0930

星期六/日：
0530-0930 30分鐘一班

為照顧往返美林/瀝源禾輋/新田圍及大埔市中心/大埔工業邨的居民,
增設 85A, 81K, 88K, 283, 80K, 88等及72/72A的轉乘優惠
兩程總和為$9.6,
同時72線增設美林往返太和的雙向分段收費（$9.6）

為照顧往返運頭塘邨及太和的居民,
建議64K增設特別班次繞經運頭塘邨總站
（每小時一班）
元朗開出：約每小時20分開出的班次
大埔開出：約每小時50分開出的班次
可額外給予編號（如64A）

以上建議有略為加密班次,及在乘客影響較低的情況下維持適切的服務,同時亦可節省最少2部用車,一舉兩得。

咁樣做法嘅話其實九巴喺早繁時間其實會用多咗車。 72A沙田段北上完全同72重疊，送曬比72已經得，補番73，74A，75K轉乘已經好夠。
至於南行，老實講，補個埔公沙田72分段，72已經夠carry埔巿城河西交通，另外再補個70K，73，74A轉72，74A/72轉沙田K線已經補得7788。

如果 89B 削剩 3 對
74A 就再無需要加返去 30 分一班

相反，應該併入 74D 變 30 分一班
74D 同時改行運頭塘同兜鑽石山圈

天空之神 發表於 2026-4-3 22:28
如果 89B 削剩 3 對
74A 就再無需要加返去 30 分一班

大埔區議會已經BAN咗74D入運頭塘
而加兜鑽石山用多十分鐘隨時會令客量得不償失

kmb71k 發表於 2026-4-4 11:42
大埔區議會已經BAN咗74D入運頭塘
而加兜鑽石山用多十分鐘隨時會令客量得不償失

如果加到 30 換入運頭塘取代 74A 又唔係咁差

你 60 仲要入運頭塘就梗係差

74D 專做死位咁就岩數，如果可以兜上富亨隨時執到一炸客

天空之神 發表於 2026-4-4 16:32
如果加到 30 換入運頭塘取代 74A 又唔係咁差

你 60 仲要入運頭塘就梗係差

一係剩係入富亨
一係剩係入運頭塘
兜晒兩邊會好兜路同好趕客
入埋鑽石山觀感就更差

72A 下繁都有一定需求
建議留埋下繁時段，方便放工客