原來如此
不過九巴咁計只係將91M條數過落91個袋入面
整體盤數其實都一樣咁爛......
講真，要搞好91系，第一樣要做既嘢係將91M改入坑口鐵路站兼增設ETA
停南豐，好多時等11/M等到發火都無辦法轉投91M
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其實應該要強制取消11/M，同鐵路重疊就殺巴士，同巴士重疊而真係有需求又唔殺小巴，運吉呢家野明蝦巴士，先會搞到91M咁既困局
ps 91M終於update電牌，鑽石山鐵路站改鑽石山站，鑽石山站方向加"經科技大學(南)，彩虹"
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橫看香港巴膠
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當年開 11 小巴就是為了殺 91M，結果 91M 逃過一劫，還因為科大、將軍澳地鐵而愈做愈大，另一邊廂 11 也拆出多條支線，造成今日的惡鬥局面。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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無錯啊，但係作為牌照發出同管理者既運輸署都可以坐視不理，令91M沿線受苦，91M車疏，11無位上，咁重疊既情況都容許實屬失職交通管理者應該要息時因客量變化調整
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橫看香港巴膠
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咁我又覺得好難無情白事殺11/M
淨係科大南北閘已經無可能一條91M做晒
印象中11個營辦商只係一間蚊形既小巴公司，20幾年來一直都係靠科大先撐住唔執
如果要小巴放棄科大，等同直接逼佢埋死角，同保鐵政策一樣係唔合理
我覺得搵91M入坑口站分流下小巴條龍已經好好
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呢條天后過海線早幾年咪建議過 cut 剩兩繁，結果 ban 左
不過呢條線唔蝕就假，客量咁差，一單時間同 968 差唔多，但車費平一大截，
再加埋時段問題，出 5-6 部車每時段開四班車（部份時段要搵外來柯打維持班次），私牌情況數一數二嚴重，
我估計佢可能係蝕錢最嚴重的全日過海線
但轉唔到兩味，我覺得起碼可以 cut 走晒中午前九龍方向，同黃昏後港島方向的班次，起碼可以行紅隧私牌，又快過載客行西隧，應該都幫補到唔少。
之後應該簡化深水步同佐敦走線，唔入荔枝角道海壇街，佐敦最遠落到西貢街就算，來回不經佐敦道避塞車，再轉埋定點，應該都會有幫助
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fb.com/scientisthk2usa/
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點可以唔提14X???
btw, 914既問題，
一日唔同905/904執，
914只會一直頹做
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14X執下執下雞有1500人都唔奇既不過條線冇咩起色又真既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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14X 而家個角色太模糊
執 215X 雞又唔係，做 14 特快又唔係，都唔知點救好
除非強行將 215X 係繁時唔經觀塘，由 14X 做哂觀塘，否則好難有起色
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當年做佐敦特快衰在太疏而且客源太窄
而家執215X雞但又要睇下215X果日咩狀態
215X正常情況下14X基本上都冇咩好食
其實救就實有得救既
觀塘佐敦特快其實真係有得做
連埋落尖沙咀既客量更加有一定保證
不過要老九肯加車先
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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