業界認為機場線加經大橋不合理、港珠澳發牌發到要跳樓

其實好簡單,港珠澳大橋落成之後,所有A線學晒新巴2X去筲箕灣既模式,市區>T1>T2>港珠澳口岸>機場GTC咁樣行
而由機場出市區就機場GTC>港珠澳口岸>市區咁樣行,
咁樣安排既唔會影響現有機場客,又可以照用A線做埋港珠澳客,何樂而不為?

053h4 發表於 2016-4-5 10:35
300個牌, 即係來回600個班次, 先個一日30000乘客, 咁都叫多, 不如執左間直巴公司佢啦

另外, 機場巴士做埋 ...

而家返工放工時間，A車己經頂閘走，長假期就仲誇張。
唔好話城巴會加班，除左A21 ，城巴什少為A線加班！
上年暑假，A線全部都好難上，A22我試過好多次要第二架先上到。

astrial 發表於 2016-4-5 10:35
睇個勢，港珠澳通車後，E車最多去到後勤區，得A車入PTC

既然政府估唔到去港珠澳嘅客流量，不如好似迪迪尼 ...

如果以嶼巴37，龍運E33、E34系、城巴A21P降格用85/65XX，加港珠澳—機場穿梭線做對外接駁，另外加開去港島、荃灣、沙田、東九龍聯外線，又如何看？

053h4 發表於 2016-4-5 11:42
有客咪開特車, 而家我唔覺得巴士公司會有客唔做WOR

根本港珠澳巴士唔受歡迎, 照標左一大堆線重要好似機場 ...

城巴肯家先得架？就算百幾二百人排A29/A10 都唔見得城巴有加班A12／A22 脫班就日日都發生咁濟
城巴係機場做到真係好差，唔係話龍運好，但起碼車費平一截同埋E線都有ETA

053h4 發表於 2016-4-5 11:46
咁咪即係好似而家深圳灣咁, 市區客益晒直巴公司, 直巴公司就無利潤管制, 賺突都唔會有水回
...

市區聯外線，都是一般專利巴士，屬 E 線，不過會逐條招標，即是整個港珠澳招標五至六條巴士線（市區聯外 4- 5條，往機場接駁線），不會益直通巴

053h4 發表於 2016-4-5 10:35
300個牌, 即係來回600個班次, 先個一日30000乘客, 咁都叫多, 不如執左間直巴公司佢啦

另外, 機場巴士做埋 ...

我理解300個牌﹐唔代表係300/600個班次的。

我理解300個牌﹐即係多300部車﹐一部車一日可以多次往返的﹐即係有本事係可以2圈(2個來回共4班車)﹐甚至3圈﹐4圈車﹐到時最高載客量便會幾倍增加。

mak5052 發表於 2016-4-5 11:54
市區聯外線，都是一般專利巴士，屬 E 線，不過會逐條招標，即是整個港珠澳招標五至六條巴士線（市區聯外  ...

深圳灣19幾條直通巴直落市區，我唔信專利巴士唔想開線

問題係已成定局，搶線會有好多問題

我自己就覺得，既然政府話無數據去估幾多人用港珠澳，非專有唔想發新牌，A車繞經港珠澳又被議員ban，之前亦有討論過話東涌－港珠澳開小巴線清唔切客，開啲好似R8嘅接駁線係最簡單嘅方法

例如：B4 青衣－青馬－港珠澳－東涌

青衣－轉地鐵
青馬－轉A，E車

真正有條件加停港珠澳嘅，只有可能改道屯赤路嘅A33系，A36，A37，A43系