南港島線通車後巴士重組安排 (2016 - 全套詳細文件)

區議會 upload 左全份諮詢文件....

主文
http://www.districtcouncils.gov. ... /TTC_2016_14_TC.pdf

建議接駁南港島線(東段)新鐵路站的專營巴士及專線小巴服務
- 包括新小巴服務詳情
http://www.districtcouncils.gov. ... 6_14_TC_Annex_4.pdf

48/71/75 重組方案
- 48 全日來回方向將繞經黃竹坑站
- 71 取消
- 75 早上0635-0855 深灣開 8 班 (平均20分鐘一班)，中環開 0735, 0800 兩班；傍晚中環開 1730, 1900兩班
- 新增 72A - 37A/B/X/90 轉乘
http://www.districtcouncils.gov. ... 6_14_TC_Annex_5.pdf

取消78，開辦小巴51B/51M
http://www.districtcouncils.gov. ... 6_14_TC_Annex_6.pdf
(* 據聞取消 78 是巴士公司的意向)

629 改為早上 0930-1130 單向天星開五班 (每30分鐘一班)，其他 629 系服務取消
http://www.districtcouncils.gov. ... 6_14_TC_Annex_7.pdf

91/94/94X 重組方案
- 94/94X 取消
- 91縮短至港澳碼頭 (回程經林士街、永和街、干諾道中及皇后街)、全日經利東、5部車變8部車
http://www.districtcouncils.gov. ... 6_14_TC_Annex_8.pdf

90/90C/97/590A 重組方案
- 90C/590A 取消
- 90 縮短至金鐘東、往金鐘改行黃竹坑天橋，非繁時繞經利東
- 97 改為早繁雙向服務 (利東尾班車 0845)，縮短至金鐘東
http://www.districtcouncils.gov. ... 6_14_TC_Annex_9.pdf

93/93A 重組方案
- 93A 取消
- 93 鴨脷洲邨開出班次繞經利東及提早，海怡開出班次路線不變
http://www.districtcouncils.gov. ... _14_TC_Annex_10.pdf

671
- 改為上下繁各對開 0645, 0715, 0745, 1715, 1745, 1815 六班
- 不經銅鑼灣及北角
http://www.districtcouncils.gov. ... _14_TC_Annex_11.pdf

66/973/P 重組方案
- 973P 取消
- 973 頭三班車繞經深灣，提早頭班車，班次減為 15-30 分鐘
- 66 進一步減班，赤柱廣場開 0700, 0730, 0800, 0830, 1630, 1700, 1730, 1800，中環開 0815, 0845, 1750, 1820
http://www.districtcouncils.gov. ... _14_TC_Annex_12.pdf

取消 47P, 95B, 97A
http://www.districtcouncils.gov. ... _14_TC_Annex_13.pdf

調整班次
37A/B/X, 38, 43M, 70, 72, 72A, 90B, 95, 96, 99, 590, 592, 595, 170, 171/A/P, 971
http://www.districtcouncils.gov. ... _14_TC_Annex_14.pdf
(有 d 明顯夾硬黎，例如 95, 595)

黃竹坑
--75變繁時線就預左,但係71取消就過份左,
--78取消係一個完全唔關係既取消


鴨利洲

--90/590/590A/97, 4剩2, 某程度都係預左, 但係590應該減價才算得上90的替補方案


赤柱
-- 66.....最應該執的反而死唔斷氣
-- 973......兜埋黃竹坑,真係趕赤柱客.其實唔要973P,點解唔考慮過繼入970/971系,係970系抽1-2班由深灣開,經華富+置富落尖沙咀仲好啦.

成個薄扶林去西區反而活受罪: 71+94+93A取消......其實南港島線去金鐘打後都係要轉車,我個人對繁忙時間金鐘的塞爆情況絕對唔睇好,地鐵等車加上落,其實巴士唔會慢得好多.


其實就住南區對外路線重組,新城好應該搞返個香港仔隧道路線轉乘組合同薄扶林轉乘組合,咁取消路線先至真係算有替補.

運輸署今次明顯有備而來
一開始將所有數據講晒
唔駛民間自己做數據

我睇完，除非唔信署方數字
否則好難挑戰佢

亦都列出受影響乘客替代品，包括價錢同時間

51B/51M加埋用11部小巴
開到個位數班次
不過51B繁時每個鐘只可載160人
51M繁時每個鐘載240人

一粒鐘載400人

如果用78拆，田灣華貴繁時各15分一班直出
派雙層

運力就有960人，如果唔係班次疏，巴士做可以做最大運力，最少資源

但如果真心想小巴做，繁時兩邊應該都要1分鐘1班

港鐵出中環全程5.2,590不減價，出年可以bye bye

想問少少問題
1）關於 90/97
新 90 行黃竹坑道出灣仔可唔可以抵銷返上利東用多左既時間？
同埋技術上南區方向可唔可以上橋？
2）關於 973/973P
合併之後特班用 107 行法會唔會比較好？
3）關於 70
有冇人覺得 70 會流失大量轉車客？
4）關於 595
用佢做駁鐵線 o 唔 ok ?

試詳述47p與新鐵路重疊之地方。。。。

開車站好似得堅尼地城站，同勉強的香港大學站有替代。
落車地帶，華富冇，香港仔冇，好似要返到黃竹坑總站先叫重疊。
簡單黎講，只有坐足全程的客有替代。。。。。。
用咁既理由取消？我寧願你話少客取消好過。。


睇到佢講接駁服務時，全部小巴線，只有一條城巴48,就好明白新巴主動取消78之由。
48又去遠啲，去到華富，係差田灣兜多少少，又心諗華貴可以上華富嘛。。。

kay 發表於 2016-5-16 12:31
運輸署今次明顯有備而來
一開始將所有數據講晒
唔駛民間自己做數據

其實佢俾出黎的數字比平時 RPP 更少，唔知點睇得出「一開始將所有數據講晒」

ky927 發表於 2016-5-16 12:29
黃竹坑

--78取消係一個完全唔關係既取消

78 取消，我諗到的一個原因就係，佢唔想華貴田灣去黃竹坑太方便，搞到 d 人全部轉鐵路，
最好就係排隊等上 51B/M 都要十幾分鐘，咁地鐵就會無優勢，d 人就會搭返巴士

78其實也不用取消吧
最兩全其美的方案應該係78飛走田灣直接做華貴來往黃竹坑站MTR接駁, 而田灣來往黃竹坑站就交俾小巴做, 咁就可以最有效運用資源, 又唔使沿線乘客兜路, 又唔做成任何得失