本人欲投訴龍運巴士浪費資源,做成空氣污染。
最近留意到,龍運巴士加派大量巴士,行走A33路缐,並沒有因應乘客需求,而一下子擴展至全日服務屯門市中心區域,資源重疊。
而每班A33上公路時,都只得幾位乘客,平均載客率為8-10%。
希望運輸署能夠監督,專利巴士公司,浪費無謂資源,佔用已經日益繁忙道路,如屯門公路、青嶼幹線等。
既然龍運巴士有資源去加開新的重疊路缐,而不加派車輛去行走平均載客率有80%的E33P路缐,去服務其他屯門居民?
敬請運輸署嚴正跟進,謝謝!
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希望大家一人一信,去各大報館或政黨跟進
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A33於2002年投入服務, 開線左十幾年來都係低客量, 咁先於2008年開多左架E33P以及更改A33走線, 更改走線後繼續更低客量, 咁低客量既線都仲有得全日, 59A/66/263M多客過條咁既A33多多聲, 59A/66/263M應該番生先係; 如果服務左十幾年都係開線無耐, 咁龍運都係出現左無耐姐
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建議加少少數據
九巴66線:最繁忙的一小時載客率為49%
重疊路線:60M/X 及 屯轉轉乘優惠
價格競爭力: 相若
整條取消
龍運A33線:最高載客率為33%
重疊路線:E33 及 屯轉/青馬收費廣場轉乘優惠
價格競爭力: 重疊路線便宜一半
提升至全日服務
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舊A33既死因係服務時間太短
而唔係唔夠客lo
搭飛機去旅行要搭架限時限刻既機場車
傻的嗎?
如果龍運係識諗既
舊A33全日
就唔使比人爭取E33P入機場
非繁忙時間好多人入東涌同後勤區咩
要機場車就正正經經開架機場車
唯有到時靠屯赤開通先執
到時成個屯門開夠兩條A線行晒入各小區
一條A線青山公路
再加一條E線做市中心
都仲得la
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936收皮935全日
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多個地方?咪又係圍住屯市安友轉
又唔見A36 A37 A43有咁嘈,根本龍運當屯門友係水魚,通宵開NA33去程,但天北都有平車N30S搭
不過屯門居民就好醒,龍運收咁貴又提供垃圾服務,咪少搭A線
所以見屯市上A33人數,其它站加埋分分鐘多過佢啦,想居民搭輕鐵轉A33?想創佢個心
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其實都唔明龍運諗乜 ,
一方面開大量 A 線美其名「加強覆蓋」, 另一方面就好似想拖低盤數避免賺過龍
其實 E33P 全日都幾肯定會拖低盤數 (比 E33 行多成 7km) , 但俾人印象點都好過亂開咩 A47X
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請用文明來說服我。
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