個人相信單通道張單都係去返A320, 但應該ceo +neo混合。
BTW, 777X用3+4+3其實同現有77W 3+3+3座位闊度好接近,又77W用3+4+3亦係大勢,之前已經有post講,呢到唔再重覆
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而家講得出黎最快都要出年先落單,斷估冇理由再入 CEO ……
至於 779 用 3-4-3 我又覺得係正常,只係 77W 就真係有點 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 rickywk 於 2016-12-16 14:06 編輯
ceo機可以一年內有貨,可以盡快將最舊果批A320 A321退租,情形同Peach類近,Peach都係ceo +neo 混合買
77W 3+4+3只係時間問題,而家仲未公開講轉用3+4+3 o既航空公司真係10隻數得晒
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根本787-9就同A330-300/340-300一樣載客量。除非CX有KA brand 飛長途航班,否則無必要買787-9。若KA飛長途,可以以787-9配備30J+250~270Y,飛一些較為leisure,lower yield 航線。不過因航這樣做機會接近零 |
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即係我覺得 regional 用 3-4-3 係可以接受,
長途用 3-4-3 根本就係自己倒自己米。
何況而家根本國泰而家個載客量就係少坐,就算比佢多左位去到最後都係坐唔滿,搞咁多野根本就係多如。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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而家 KA 最長個條未就係去 BLR,根本 333 都已經搞得掂。
學另外個 post 講,既然而家 CX 入咁多 350,肯定就會過部份 333 去 KA(最起碼一定會過五部比 KA 接手馬來西亞航線)。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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用營運角度來說,KA現時只有空巴機種
購買波音737需要額外的機組人員培訓,亦即係需要額外成本
唔符合因航集團cut得就得嘅營運方式,除非B公司開左個比A公司更低價的offer
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