河畔麗豪反而唔覺有嘈, 話哂仲有284, 299, 86K
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問題係80K運載力本身不足番學時段?
唔係唔想搭80K 係分分鐘連車都無你得上
否則根本唔使89X幫手
宜家80K都算係多人搭
但同一時間89X同83K唔係無人問津
想抽走條89X
首先唔該加番部車先
係巴士公司唔肯加車解決80K運載力問題
同埋係都要北行收多5毫/南行收多8毫(搶89客)既前提下
89X要縮短根本係個夢
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其實89X過左大老山, 基本上係站站有人上去沙火或者富豪麗豪落. 駕駛學院如是, 愉翠如是, 第一城如是.....唔係單單威院客霸住條線.
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好多沙田對外線都可以當區內線咁用
第一城出沙中可以搭89X
沙中番第一城可以搭49X
咁就可以完全唔洗理會條80K
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選擇、選擇、選擇!!!!!
捨得俾$咪多一兩條線選擇,候車時間相對較短;要經濟咪搭80K,但唔代表區外可以取代區內線.
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其實 88X 同 89 做緊既野好唔同 ,
89 本身係流水角色 , 而且係行牛頭角道 , 所以同 88X 基本上唔會構成太大競爭
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89X反對縮短主因係富豪花園冇車去觀塘,威爾斯去沙田並非反對主因。
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其實火車站對 89X 黎講係個唔細的客源 , 除左區內客外其實係有來往火車站 - 東九龍的客源係度
89X 開得密 , 個分段又只係比 80K 貴 $0.3 , 加上火車站個位就腳 , 咁好自然有唔少區內客利用 89X 去市中心
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47X/48X/49X往荃葵青方向都有唔少非兩蚊客喺沙中落車,而唔坐區內線
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