即係轉到頭暈都唔肯轉巴士
我諗係唔係有其他原因呢?
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
屯門經青衣去葵興建議, 其實我十一年前都建議過
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d&tid=117562&extra=
258M(葵興地鐵站<->建生)
路線經青衣往葵興，避開荃灣繁忙路段，也做到青衣<->屯門特快而不單靠青衣客。
初期先嘗試繁忙時間服務。
往葵興: 震環路>石排頭路>嗚琴路>杯渡路>屯門鄉事會路>屯興路>屯門公路>汀九橋>青衣北岸公路>擔桿山交匯處>青衣機鐵站>擔桿山交匯處>青衣北橋>德士古道>青山公路>葵涌道>葵安道>葵興地鐵站
往建生: 葵安道>葵涌道>青山公路>德士古道>青衣北橋>擔桿山交匯處>青衣機鐵站>擔桿山交匯處>青衣北岸公路>汀九橋>屯門公路>屯興路>屯門鄉事會路>杯渡路>嗚琴路>石排頭路>震環路>建生
收費: 8.2
|
|
|
香港科技大學(北) 91P
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 hk20020062 於 2017-2-3 02:28 編輯
258M(葵興地鐵站<->建生)
路線經青衣往葵興，避開荃灣繁忙路段，也做到青衣<->屯門特快而不單靠青衣客。
初期先嘗試繁忙時間服務。
往葵興: 震環路>石排頭路>嗚琴路>杯渡路>屯門鄉事會路>屯興路>屯門公路>汀九橋>青衣北岸公路>擔桿山交匯處>青衣機鐵站>擔桿山交匯處>青衣北橋>德士古道>青山公路>葵涌道>葵安道>葵興地鐵站
往建生: 葵安道>葵涌道>青山公路>德士古道>青衣北橋>擔桿山交匯處>青衣機鐵站>擔桿山交匯處>青衣北岸公路>汀九橋>屯門公路>屯興路>屯門鄉事會路>杯渡路>嗚琴路>石排頭路>震環路>建生
收費: 8.2
第一，你話避開荃灣繁忙路段，但東行經德士古道 (我當天橋)、城門道已經係繁忙路段，尤其轉落城門道
第二，行青山公路 (大窩口)，58M 快過你，咁大窩口至葵興一段咪多餘?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要抽走42的話，新57M起碼去到荔枝角喎，而且荔景山區會不會咁容易放走42又係另一個問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我又唔覺九巴會大改57M，最多都係改兩味。
繁時雙向57M都有客，條數分分鐘仲好過59A。
其實與其估估下屯門養唔養到條青衣特快，不如九巴開放屯門M車同青衣－荃灣M車轉乘仲好。先收集下數據有幾多屯門人轉車入青衣先再決定
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實將59A過青衣比較好,返正條線廢,屯轉已經有密密車去葵涌
57M有荔景獨市位,也有不少人荃灣後上荔景
|
|
|
九鐵動力 拓新領域
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 darrelclever 於 2017-2-4 19:26 編輯
|
|
|
|
|
|
|
|
|
59A我估只會進一步減到成真繁時線，始終碼頭區嘅葵涌通勤客一路都有唔少
要改線做青衣特快，我反而覺得66M仲適合，主要原因都係同57M重疊。只要將57M拉去大興／同66M對調總站。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
