本帖最後由 DIH 於 2017-6-15 10:01 編輯
如前面板友所言,下繁89X係可以上到坐滿,原因:
1. 89本身極旺場,有排等,亦未必有位坐
2. 龍翔道一塞車,89就快唔起,89X兜完第一城可能時間差唔多
以上也是合理的保留定線理由(以乘客角度合理,未必等於官僚認為合理),但我唔知有冇議員提出,因為相關選區係觀塘同黃大仙而唔係沙田。 |
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呢樣好少事姐 89咪又係咁打蛇餅
兩個站個站都方便 一出門口就係
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坦克王EH 9697
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TankKingEH9697 發表於 2017-6-15 09:59
呢樣好少事姐 89咪又係咁打蛇餅
兩個站個站都方便 一出門口就係
88同89調轉方向喎 |
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80K班次遠較89X疏落
另外,富豪花園客唔單止會搭89X去觀塘
亦都唔少客會搭佢轉港鐵,避開早繁大埔公路塞車倒灌沙田鄉事會路
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我有點懷疑是TD不批准停沙中,
如果我是九巴,
新線想做得起,
最穩妥大站是必停的,
點會自己飛起沙中呢.
始終沙中站位正
就算深圳/上水東鐵南行客轉車都有吸引力
要行遠左就始終冇咁方便.
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2017-6-15 11:33 編輯
咁沙市個站都有來自希爾頓、一田同好運既人去搭
依你既講法咁方便左lee堆人又係唔係吸引到佢地轉車?
差少少既站位根本影響好低
如果九九有心要做班客既唔成問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 10598C 於 2017-6-15 11:38 編輯
所以話前提係98A/290/A要同88有轉乘 雖然轉98A係要過馬路 但係始終康翠冇平車轉乘組合直去沙市 所以88都有些少吸引力 但係如果連大前題嘅轉乘都冇 就根本冇吸引力 就乜都冇得傾
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仲有就係80K係威記醫院線, 長者客多, 上落時間比較其他線長
銀城街一帶客去沙中, 基本上係見車就上, 沙中返一城直頭係80K/86/49X/83K 睇ETA邊架快就上邊架
80K做好少少都唔會咁
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其實所有寶林路來往秀明道嘅車都係咁 一邊係寶達→上秀→秀明 唔停秀暉 另一邊喺秀安→上秀→秀暉→寶達 因為秀明道方向停完秀暉後未必夠時間抽頭出快線
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