立法會十二題：專營巴士保養及維修

重點：

1. 2016 平均每百萬行車公里的故障宗數數目：新巴最高 (52.6)，城巴一次之 (31.6)；九巴尾二 (17.4)，嶼巴最低 (12.6)。以上排序過去五年都是差不多。
* 故障指因載客巴士機件無法正常運作，以致乘客須下車而無法再乘搭同一輛巴士抵達目的地的事故（交通意外除外）。

2. 這些故障事故當中，只有約0.07%導致火警。

3. 運輸署現時每個工作天平均突擊檢查約14輛專營巴士，過去五年共有12宗在突擊檢查中發現巴士有嚴重機件問題的成功檢控個案，涉及制動系統不良、輪胎不良及懸掛系統故障等問題。

4. 2014-2017年間，各專營巴士公司已進入更換須退役巴士的高峰期，合共更換超過2650輛。
當中，龍運及城巴專營權二正對車隊作出大規模更新，合共更換旗下車隊約三成及約七成半的巴士。

5. 2018-2022年間，九巴、城巴專營權一、新巴、龍運及嶼巴分別計劃更換1225輛、19輛、118輛、3輛及35輛巴士。

6. 所有歐盟二期專營巴士預期會在 2019 年全面退役。

7. 除嶼巴外，所有專營巴士的車隊在本年底將全數為低地台巴士。

以下是今日（七月十二日）在立法會會議上陳恒鑌議員的提問及運輸及房屋局局長陳帆的書面答覆︰

問題：

　　近日有市民向本人反映，他們經常目擊有專營巴士在服務途中發生故障甚至起火的情況。關於專營巴士發生故障的情況，政府可否告知本會：

（一）是否知悉，過去五年，每年各專營巴士公司（巴士公司）（即（i）九龍巴士（一九三三）有限公司、（ii）城巴有限公司、（iii）新世界第一巴士服務有限公司、（iv）龍運巴士有限公司及（v）新大嶼山巴士（一九七三）有限公司）旗下車隊分別的巴士數目，以及該等巴士在服務途中發生故障甚至起火的事故數目為何，並按巴士的服務年期列出分項數字（使用與下表相同格式的表格列出）；

年份：
巴士公司        巴‍士‍數目        按巴士的服務年期劃分的故障事故次數        故障事故總數
五年或以下        6-10年        11-15年        16年或
以上
（i）                                                      
（ii）                                                      
（iii）                                                      
（iv）                                                      
（v）                                                      
（二）是否知悉，各巴士公司定期保養和維修巴士的工作詳情，包括各部件的檢查頻率及程序為何；運輸署有否（i）就巴士是否適宜於道路上行駛制訂守則或指引，以及（ii）設立機制監察各巴士公司有否遵從該等守則或指引；若有設立機制，過去五年，有否發現違反守則或指引的個案；

（三）現時有否規定巴士公司須就巴士故障事故向運輸署匯報；若有，運輸署有否加強監察事故發生率較高的巴士公司在保養和維修巴士方面的工作；及

（四）是否知悉，各巴士公司有否制訂其巴士退役的機制；若有，詳情為何；若否，原因為何；各巴士公司更換巴士的最新進度，以及未來五年擬更換的巴士數目；最新型號的巴士與舊型號巴士在安全標準方面有何區別？

答覆

主席：

　　政府非常重視專營巴士的營運安全。專營巴士公司須妥善保養旗下巴士，確保巴士運作安全及狀況良好。運輸署擔當監管角色，並按需要與專營巴士公司就車隊的保養及維修事宜作出跟進。就陳恒鑌議員提問的各部分，現答覆如下。

（一）各專營權旗下巴士在過去五年（二○一二年至二○一六年）平均每百萬行車公里的故障宗數載於附件。故障指因載客巴士機件無法正常運作以致乘客須下車而無法再乘搭同一輛巴士抵達目的地的事故（交通意外除外）。這些資料匯編自專營巴士公司向運輸署每月提交的故障宗數報告，當中並無個別車輛的具體資料，故運輸署未能按服役年期提供分項數字。這些故障事故當中，只有約0.07%導致火警。

（二）至（四）截至二○一六年年底，本港各專營巴士公司共有5 916輛專營巴士。根據《道路交通條例》，所有現役專營巴士須通過由運輸署進行的年度檢驗（俗稱「年檢」），以確保巴士運作安全及適合在路上行駛，方可獲續牌。運輸署的年檢檢測項目包括制動系統效能、轉向系統、懸掛系統、燈光、座椅、玻璃、壓縮氣系統、太平門及黑煙排放等，以確保巴士適宜載客營運。除上述年度檢驗外，專營巴士公司亦會為每輛現役專營巴士每月進行例行檢查（俗稱「月檢」）。月檢的檢查項目包括制動系統、轉向系統，引擎、輪軸、懸掛系統、電器及電力系統及空調系統等。運輸署亦已就個別系統主要零部件（如制動系統及輪軸）訂下具體要求（如更換頻率及性能水平），專營巴士公司須據此進行保養及維修工作。專營巴士公司亦須每月向運輸署就巴士故障宗數提交報告，以供監察營運狀況。如有需要，運輸署會索取進一步記錄，或指示專營巴士公司就個別故障事故作詳細調查，以便作出適當跟進。

　　此外，為監察巴士的保養維修質素，運輸署會突擊檢查現役專營巴士和相關的維修記錄。運輸署現時每個工作天平均抽查約14輛專營巴士（即每年抽查約3 400輛巴士）。運輸署會因應專營巴士公司的車隊規模、故障數目、過往突擊檢查的表現等因素，調節對個別專營巴士公司的突擊檢查數目。若抽查過程中發現個別巴士有問題，運輸署會要求所屬專營巴士公司即時跟進，妥善維修巴士後才可重新投入服務。如在突擊檢查中發現巴士有嚴重機件問題，運輸署會根據《道路交通（車輛構造或保養）規例》作出檢控，違者最高可被判處罰款一萬元或監禁六個月。根據記錄，過去五年（二○一二年至二○一六年）共有12宗同類成功檢控個案，涉及制動系統不良、輪胎不良及懸掛系統故障等問題。

　　與此同時，運輸署會在與專營巴士公司定期舉行的會議中，檢視巴士檢驗的結果和維修保養質素，並作出適當跟進，以加強巴士安全。整體而言，運輸署滿意各專營巴士公司目前對車隊的保養及維修工作。

　　就巴士退役安排而言，現時專營巴士車齡屆滿十八年之前便須退役。近年（即二○一四年至二○一七年間），各專營巴士公司已進入更換須退役巴士的高峰期，合共更換超過2 650輛。當中，龍運巴士有限公司（龍運）及城巴有限公司（城巴）（機場及北大嶼山巴士網絡專營權）兩個專營權正對車隊作出大規模更新，合共更換旗下車隊約三成及約七成半的巴士。在未來五年（即二○一八年至二○二二年間），九龍巴士（一九三三）有限公司、城巴（香港島及過海巴士網絡專營權）、新世界第一巴士服務有限公司、龍運及新大嶼山巴士（1973）有限公司分別計劃更換1 225輛、19輛、118輛、三輛及35輛巴士。

　　至於專營巴士的安全標準方面，所有專營巴士必須經運輸署的車輛類型評定程序，確保其設計和構造均符合《道路交通（車輛構造及保養）規例》及通過登記前檢驗，方可在道路上行駛，以確保營運安全。一般而言，現時新購置的巴士將均配備多項安全設備，如行車記錄儀（俗稱「黑盒」）、限速器、可供擊碎車窗玻璃的錘子、引擎倉的隔火裝置及自動火警警報系統等，以及在車廂部件（如座椅）採用耐燃物料。在合適情況下，專營巴士公司亦擬逐步引入自動火警抑壓系統，以撲滅引擎室內的細微火種或延緩火勢蔓延速度，進一步提升營運安全。

　　另外，值得一提的是，專營巴士營辦商一直與時並進，提升安全設施的同時，巴士車廂設施及環保表現亦一直在提升。舉例而言，隨著各營辦商逐步更新車隊，所有歐盟一期巴士經已於去年退役，而歐盟二期巴士則預期會在二○一九年全面退役。與此同時，除嶼巴礙於行走路線的地型所限，所有專營巴士的車隊在本年底將全數為低地台巴士，方便行動不便及使用輪椅乘客使用。個別營辦商近年購置的新巴士亦增設了流動電子裝置充電設施及提供免費無線上網服務，為乘客提供更佳服務。

完

附件： http://gia.info.gov.hk/general/201707/12/P2017071200366_263102_1_1499832289646.pdf

053h4 發表於 2017-7-12 15:09
垃圾新城証明無叫錯名，唔買新車?抵死

冇乜計, 新城專利歷史短同埋車唔算多, 大部份車都係同期一批買, 同一批車佔車隊比率高.
老城當年豪蘭龍同期買, 一退就成批換 E500,
新巴又係, 佔大部份嘅躉同超豪都係開檔果幾年買, 2000年代頭起都好少再大批買車, 直到退LA VA DA果陣入左堆E500
換完全部差唔多年份嘅新車, 未來18年都唔洗再換車.
所以形成情況係, 一係全公司大部份都係殘車, 一係就大部份都係新車.

九巴唔同, 年代久遠, 車隊數量大, 批次多. 所以枕住退一批, 上一批, 換一批. 90年代入白板之後接近每年都有新車入.
90年代頭入白板同零星熱車, 90年代尾退雞鴨入躉 同超豪, 二千年頭退熱車 入E500第一代同AVW, 二千年代中繼續退熱車同第一批AL / AD入E500 MKII 同B9, 2010年代退大部份白板 少量頭批金車入MMC / B9

曾經睇過新城好友話維修最差係九記, 新城一定好過九記, 原來係咁.
  
同朋友吹開, 佢地自已內部伙記傾, 好件好野城記留返自己, 吾好既益新記, 甚麼翻修車頭波箱怡家比哂城記做, 抬完返黎放返上車又係壞既, 一係出街無耐又壞又抬過.
  
要整車?  上面高層要出車率, 安全做得生意就要掟出街, 有咩就返黎急修跟, 急修無時間 Long 車, 同安全無關既就等日修跟架車掟返出街, 日修既又要催放車又要睇時間又要睇 Budget, 捱到既掟返出街, 最好捱到年驗跟, 到年驗既幾日起貨為求化裝驗車合格, 驗完既趕住掟返出街做生意, 咁既維修質素, 新車都死.
  
突擊驗係當正常驗車做, 但只做安全野, 車身霉爛吾關事, 車頭無力上斜熄冷氣又吾係驗車項目, 新城一街甩皮甩骨錢七做生意?  批車安全就得, 其它吾駛理.

城巴專營權一在2018-2022年替換19架車
除左2302, 2304-2310, 2800 外仲有邊十架?
(90xx? 定係8100-8109掟去非專?)

恭喜新創建包辦頭三名，啱啱先大換血完，全部新車都包辦頭三，睇黎都可以維持一段時間。

053h4 發表於 2017-7-12 16:26
或者咁講，當年唔提早退役舊車滿足低排要求
而家睇係錯誤
客觀來講，新城線大把車要跑大斜跑山

好同意您既交牌立場，但講到d車...算吧啦，如果話車舊跑山，以前中巴d車仲舊架架寶刀未老都係咁行，都未見擺街擺到一地都係仲要耐一耐都無人救。
呢間野棄療吧，醫返都唗葯費

053h4 發表於 2017-7-12 19:29
議而不決，決而不行係香港悲哀

當年港島居民踢走舊車的決心去左邊？

師兄，重點唔係中巴點解交牌，而係物似主人型啲車點咪反映間公司點