A22P 機場地面運輸中心 - 九龍灣國際展貿中心
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要照顧機場 佐敦 土瓜灣往新蒲崗 彩虹邨 九龍灣班客, 呢度佔左A22一個高客量比率(過九龍灣站後真係好少客), 唔能夠隨便放棄.
所以由機場出嚟會去到九龍灣站, 入機場就經啟德, 一來用牛頭角調頭, 要到麗晶花園先跟得番A22同站, 二來唔順路, 變得好兜, 九龍灣客未必受落. |
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A29若果改停觀塘道,同時放棄龍翔道的話觀塘/將軍澳都有可能過到
不過會輪到黃大仙出聲
(因為得番一個鐘一班嘅A29P...)
觀塘道依家有20分鐘嘅A22
基本上都唔可能減到去30分鐘
若果想將A29停埋觀塘道
我諗直接將A29加密去20分鐘
用減少等車時間換可能係比較容易過三關(將軍澳,觀塘,黃大仙)
不過城巴又肯唔肯呢? 又係另一回事
(要諗諗E22A/A29"聯合班次問題兼將南有機會搞搞震要加密埋A29P)
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將軍澳係難搞, 所以冇諗住要搞將軍澳的路線.
黃大仙除左A線仲有E22A.
明白到成個東九+將軍澳A E線組合, 有機會牽一髮動全身, 除非加資源/柯打, 否則要大改一定有排傾/嘈.
所以只想到用最簡單諗法, 拆半條線去做另一個無競爭的小區, 而且只係有限時間服務. |
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本帖最後由 10598C 於 2017-8-18 12:03 編輯
所以後面樓主已經提出左 等A26開左之後 黃大仙改由A29P同A26聯合班次每30分鐘一班入機場
同時A29改停觀塘至啟業 而唔停黃大仙 所以觀塘仍然有A22同A29聯合15分鐘一班入機場 只不過藍田同法院就硬食30分鐘一班
而因為而家樓主係用A22嘅15分鐘時段去拆線(即係非繁9點至6點) 而如果A29同時加停觀塘道 基本上觀塘冇損失 黃大仙相對而家A29+P亦都只係每粒鐘少左一班車
最重要嘅係 等A26開左之後 由於樓主改動只限非繁A22嘅15分鐘一班時段 繁時不變 所以黃大仙繁時直程可以15分鐘一班A車入機場 非繁亦都有半粒鐘一班A車入機場
而觀塘冇損失之餘 佢地非繁入機場直程每半粒鐘有一班經龍翔道特快(相比A22經佐敦特慢) 啫係比起而家 有一半班次變左特快 我睇唔到三區反對嘅理由有幾大
但係咁做同時換A22P每30分鐘一班係九展開 令土瓜灣佐敦維持聯合班次15分鐘一班
不過我質疑嘅係A22P有冇需要縮到咁短 其實有冇機會可以延長去觀塘碼頭一帶 服務埋觀塘商貿區呢
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E22A雖然唔慢
但始終定位係E線
不過若果根據2nd plan
將A26+A29P去換走A29都唔係冇得諗
但係點樣可以真心夾到聯合班次呢?
呢個先係挑戰所在
試諗下現時搞聯合班次嘅組合冇乜幾多個係成功
e.g. 對面海8X/19, 23/23M/26M...
就知道唔係想像中咁易做
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由九龍灣站到藍田站係大直路, 中間只有雅麗道 康寧道 翠屏道 將軍澳道交界有燈位, 而且觀塘道係大路, 綠燈時間較長.
改往九龍灣, 由福淘街起就一路快唔起, 之後燈位數目同等燈時間都要比觀塘道長, 你會覺得入九龍灣路程係縮短左, 但車程計就未必有短到, 反而有機會更長.
為左維持同A22聯合班次, 必須嚴格控制A22P九龍灣商貿區的行車時間, 盡量match到A22九龍灣站至藍田站(往藍田站)及藍田站至譽·港灣(往機場)的行車時間. |
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A22P唔入觀塘好過
始終商貿區日頭真係隨時塞到趴喺度
15A都頂唔順要走人
反而可以諗下將條線來回都入哂啟德,而唔係單邊去
因為啟德第時即使有地鐵,去機場都唔算特別方便
(東西線-->東涌線-->機場快線/S1)
應該都可以吸到客仔
同時亦可以做到佐敦<>土瓜灣<>啟德流水
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8X 19行經英皇道 銅鑼灣, 一班慢左, 之後都好難跟得上正軌.
23 23M 26M則各自受觀塘商貿區 觀塘道 四順交通及循環線影響, 呢個組合從來唔覺有特別設計過聯合班次, 反而我發現23 23M經常聯合出現在和樂邨上山方向, 而之前路段係冇阻塞.
但A26 A29P分別在藍田和將軍澳的行走路段, 都難以跟銅鑼灣或觀塘去比較, 特別在朝九晚六(非繁), 遇上交通阻塞機會微.
當然有可能因燈號導致行車時間每日有所不同, 呢方面即使係同一路線, 也時有出現. |
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本帖最後由 EX-TL 於 2017-8-18 14:58 編輯
如果計現有道路, 跟24入啟業, 之後經常悅道 宏光道 啟祥道去九展, 咁係順路得黎唔會兜得耐, 但最新入啟德條路太兜, 故唔建議往九展入啟德.
若果將總站設在德朗邨, 由福淘街上橋入九龍灣, 最後先去啟德; 回程由啟德開出經九龍灣出牛頭角調頭, 對啟德而言會太兜.
所以, 等啟德發展左一半以上, 最好等埋商業區開發後, 有足夠客量基礎, 才開全日線深入啟德.
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A29 加停觀塘道的話，結果會係將藍田邊緣化
而樓主的 A22P 建議，亦已經實現左將藍田邊緣化的效果
如果觀塘道有一條 20-30 分一班 A 線行龍翔道入機場，但藍田站乘客
就要繼續坐 A22 塞漆咸道同九龍城，甚至要減班，我覺得係對佢地唔公平
根本當時建議開 A26，就應該係直接縮 A22 釋放資源去做 30 分一班
油塘碧雲道，經觀塘道入機場，咁就唔使搞到 A29，回程仲有 15 分一班聯合班次
但而家 A26 就走左去行安達臣，同 A29P 站位唔同但覆蓋又唔係差好遠，根本唔理想，
亦對其他無機場車地區（例如樂華）唔公平
就算要入安達，我覺得 A29P 直接加到 30 分一班，然後一半班次行秀明道四順，一半行安秀道
都好過而家咁搞
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樓主
