九巴934,936加強服務和934A改路消息（4/12起）

其實大家嘈咩呢？

兩間公司對待荃葵青一直都係垃圾級架啦，係而家大西北發展到差唔多，而西、南港島線同黃埔支線開左，有車剩先落返去930、934鬧搶客。

#沒有誰比誰高尚

neoplan720p 發表於 2017-10-14 23:59
其實大家嘈咩呢？

兩間公司對待荃葵青一直都係垃圾級架啦，係而家大西北發展到差唔多，而西、南港島線同黃 ...

荃葵有三條港鐵貫穿 (如果計埋機快就四條)，俾著你係巴士公司，你諗下自己會有幾多餅分？所以垃圾級係可以理解

問題係有啲嘢佢係要硬食，而家有啲嘢佢直情要撤退，呢樣我就有意見。
學另一度話齋，唔肯咪即刻交牌攞出嚟公開招標囉，
實有啲要搵兩餐嘅人想做，做乜一定要大財團【可選填助語詞】

238X 發表於 2017-10-15 00:04
荃葵有三條港鐵貫穿 (如果計埋機快就四條)，俾著你係巴士公司，你諗下自己會有幾多餅分？所以垃圾級係可 ...

我所指的垃圾級，唔單止過海服務，係去九龍市區服務都好垃圾級。

北葵涌無鐵路，無借口，但仍然要35A、36B一線走天涯，當中36B返梨木樹仲要入元州街咁重口味；
就算係去東九龍，都要到最近幾年先有改善，但40仍然要碌哂成條葵涌道兼美孚；
西約、荃威都算獨市啦，一樣係30X、234X咁樣慢碌成條長沙灣道、彌敦道，係咪完全無整合空間呢？又唔係。
就算一條車海級42A，唔理賺定蝕，而家呢種營運模式，一定欠缺效率，但老九依然故我。

更加唔好講葵涌邨條33A，係咪真係要做到咁差，我又唔覺得囉，擺明係無心做先會咁。

neoplan720p 發表於 2017-10-15 00:58
我所指的垃圾級，唔單止過海服務，係去九龍市區服務都好垃圾級。

北葵涌無鐵路，無借口，但仍然要35A、3 ...

就算由佐敦縮到旺角，只要總站唔係旺角東，行車時間都唔會少好多

neoplan720p 發表於 2017-10-15 00:58
我所指的垃圾級，唔單止過海服務，係去九龍市區服務都好垃圾級。

北葵涌無鐵路，無借口，但仍然要35A、3 ...

所以我有時候想葵涌交匯處可否發展成屯門公路轉車站模式，去旺角轉63x

leo_ku 發表於 2017-10-14 20:13
金色公司934 支旗插得更加耐添，仲係由334變左做934，
不過金色公司都係對它闊佬懶理呢,服務時間咁多年都 ...

大涌道上唔到934,行得去西鐵站都直接上埋西鐵啦,仲搭咩得兩三班既930A

仲有,當年934縮灣仔係混吉迫,講到口水都乾

另外,點解934咁多年都得果十零班車?
因為有930同荃灣綫既存在囉
以前經濟唔好邊有咁多人會係非繁過海又開咗東涌綫分流
加上淨做住宅區邊夠客開全日
宜家荃灣人又多咗地鐵又飽和自然兩邊都爭住擴展

kps19862008 發表於 2017-10-14 17:07
935對安石蔭就直接，石籬就未必啦～挽下手936石籬尾站直出港島仲吸引過935石籬班次
倒不如條cut咗935石梨 ...

如果係跟返宜家936咁出(不經四小龍),對石籬黎講或者係936較快
(但早繁黎講又唔覺有幾多客由935過檔到936)
回程就咪搞,935兜哂石蔭安蔭都快過佢

至於最尾,我支持非繁唔經安蔭呢個老人邨架
因為點行都兜,純屋邨非繁又無乜需要去到咁遠
另外宜家936兜得上石蔭路經埋東邨都得啦
零零舍舍淨係係街市拉935客,食唔得哂935客又哂時間

要玩既,應該咁:
935石籬班次取消,加返三班車比936(另一班比935安蔭)
936早繁叫936P,和宜合道直行,轉上大隴街,石排街出
再中間抽兩班車行石英徑補償寶星/葵星(無咗935停雍雅軒)
非繁班次叫返正名936,梨木道後先經東邨,再轉返落石蔭路
安蔭就35A/235/235M BBI落石蔭轉
四小龍最好就唔經啦...

順便寫埋934果part:
原934改名做934X,班次不變
934A去程跟另一post板友S3BL100建議行熊貓+尚翠苑
非繁正名934,繞經荃景圍
再睇下非繁有無得拉返入銅鑼灣

咁大家都happy

930 934 935 936 all only run by one company (kmb or ctb), they can't discuss better plan.
Even 948 run by two at the same time, still, no one can develop a better service to cross the harbour.