九巴 67M、67X 加密班次

HB00610 發表於 2018-3-20 13:13
其實要改有方法，一拆二，只要放棄兆康落就一定要行青山公路出九龍嘅思維就得。

唯一問題係，要掉轉大家 ...

都係，兆康要改線就要不跟屯門東北那邊一齊，跟新區/建生那邊出可能仲快仲著數。
諗起以前舊267S，總站後經麒麟和青松觀，然後直出屯公三站。這樣行，非常快，約十分鐘已可上屯公。
可惜只得單向和一班，後來更改走埋/取消。

虎地，以前車站在天橋腳真的很方便，68系密車正車不在話下。基本上只會在葵芳/大窩口才搭67M，旺角火車站才搭67X，其他中途站，比貴2級車費都搭68系。
68行埋荃灣都只和兜青公既67X同步到虎地。出市區67X/68X大家同價就更具競爭力，加上用車勝利二型和平治的分別，如師兄所說，大家都懂選擇。

現時虎地站不夠方便，回程時還可，但出市區要特登行過去，而67系又太慢，好多時經過西鐵站時已吸了入去保鐵。

有趣的是以前有時會在美孚搭去虎地，叫四飛，當然最想搭的次序是：68X>68>68A=67X
但實際上68X多數無位坐，最容易坐到68；
68A/67X都用勝利二型其他同行家人都不太喜歡，但有時耐無車，黎68A都焗上。
當然已發現68A的師傅比較積極，同車型之下都快過67X果D，有時快到緊貼68(估計和少上落加師傅手車有關)
當年CG413、中期CZ6686、後期FY4528都好經典。

fly831 發表於 2018-3-20 13:53
印象中當年落迴旋處後到接近藍地先有交通燈轉入兆康
不過個迴旋處就非常繁忙, 喺斜路HOLD住個BRAKE等入迴 ...

大家都好熟呢區交通，兩邊分家/改路提速是可行方法。
不過吸了去西鐵的客，就未必能再走回頭。
看看新區的居民會如何選擇：以現時67系的走線和班次密度，不太吸引了。

迴旋處我也有印象由青公轉落黎要等好耐…加上那處時有事故，一延長了青公去嶺南富泰那邊後就永久封閉了。
以前若由兆康出發，想一程車到尖沙咀/紅磡，要由虎地橋慢慢步行去彩暉搭69X(回程一樣)，因為得69X不停虎地橋底。
當年通常只係搭69X才會行青公內街，有機會搭67系時，都比68系(+64M/69M)吸走了。

以前虎地站D巴士密到可以揀車搭。
舉個例
(1) 68X多數開4-5分一班，U廠車有ME就上，去到荔廠時段就避開DL MCW，過了EF8401後就會連續有兩部快車EH2687/EH4312。
(2) 68M有部勝利二型掛牌CY399見到佢可以等下班，又或改搭69M康蘭。
那時搭巴士揀車搭跑屯公都是樂趣。

拾顓豭 發表於 2018-3-20 16:27
拆唔拆到綫好視乎客流用腳投票用西鐵定係巴士,
不過長遠開多條 M 綫係走唔甩

師兄的提案都好務實，也同意要看居民多用西鐵還是巴士。
不過綜觀現時兆康居民通勤方法，個人對能大加班/改線都不太樂觀。

(1) 贊成可以試逆走線以提速。
(2) 長遠也可考慮河東/河西巴士線分家。
(3) 68A能加班對回程有幫助(虎地落車)，但現在早晚爆到咁都無得加班加車，要元廠出資源比主力服務屯門路線，或有困難。
(4) 改景峰南行三組長命燈位(大執)最有效，也能即時見成果。

當年富泰入伙能谷到67M開3分一班，十幾廿部蛇車；現在難矣。

最近有位同事獲派欣田邨,佢話最後決定選個度因為是近西鐵WO

不過又係,67M/X繼續行青公真係好難吸到欣田邨客

HB00610 發表於 2018-3-20 15:24
記得嗰個入口係郁過，後來連輕鐵都架空埋。

其實我咁分有諗過叠茵庭可能倒輸，所以我對佢兆康南定富泰冇 ...

雖然現時走線多燈口位，但富泰上車慢極都可以十五分鐘落屯公。若果兆康南兜番上去，有機會受到藍地交匯處或屯公倒塞，得不償失。

間中朝早八點零鐘富泰搭K58,  受到元朗公路落橋果支燈影響，間中可以塞十五分鐘先到藍地交匯處，仲未計青麟路得單線加埋堆燈陣 (欣田入伙再多兩支) ，真係唔知快左定慢左。

andy92 發表於 2018-3-20 18:27
雖然現時走線多燈口位，但富泰上車慢極都可以十五分鐘落屯公。若果兆康南兜番上去，有機會受到藍地交匯處 ...

係，我考慮過呢點，所以對拆線喺兆康南開定富泰開係冇意見。

我知如果兆康南走，疊茵庭嶺南係可能反而受害，所以如果保留富泰去景峰我覺得都冇問題，睇下夠唔夠客做再諗都冇所謂。

實際上最理想係一個富泰一個兆康北，不過呢個就太大帝兆康邊客源會太窄，所以拆嘅會考慮拖富泰嶺南疊茵庭逆走難度會低D。

arfung 發表於 2018-3-20 17:15
大家都好熟呢區交通，兩邊分家/改路提速是可行方法。
不過吸了去西鐵的客，就未必能再走回頭。
看看新區 ...

其實67要一拆二就應該喺通西鐵前就要做。
98－03年呢段時間，我淨係記得兆康去荃灣都成個鐘，嗰時沙田返學，兆康總站去到禾輋預1個鐘頭9個字。結果西鐵一開，就送哂兆康人上西鐵 。


而家要救，係睇欣田同埋點做關公宣傳特快，仲有屯門醫院呢個位。

HB00610 發表於 2018-3-20 18:57
其實67要一拆二就應該喺通西鐵前就要做。
98－03年呢段時間，我淨係記得兆康去荃灣都成個鐘，嗰時沙田返 ...

98-03年是67M全盛時期，行車時間長多是路況問題，但蛇車時段多勁師傅勁車超正。
可以揀人揀車搭，其實都算幾爽、幾好既回憶。

繁時盡量不搭正字軌、冷氣車，多選蛇車(尤其收工回程果轉，例如EH2736/EH8911/EH4312...)
非繁就揀261M柯打(通常是FA3436)，或荔廠車(不過車疏無得點揀)

那時的63M慢人多，加上收費貴不太吸引。
反而68A全冷用2+2 AV新車有時會走去搭。

十幾年來自欖隧通車後，兆康區的巴士交通無甚改進…唉。
現在是最後契機了。

arfung 發表於 2018-3-20 23:47
98-03年是67M全盛時期，行車時間長多是路況問題，但蛇車時段多勁師傅勁車超正。
可以揀人揀車搭，其實都 ...

63M仲行荃灣同有熱狗時都唔差架。
嗰陣仲記得返兆康有63M ES龍 vs 67M吉都，梗搭63M，第一條斜已經爬67M再放到冇影。

雖然熱狗尾日架DL431碌到。。。

另外63M青機直出年代搭過HT8280，20分鐘虎地落車，屯門公路遇神殺神，又係一D爽YY嘅回憶嚟。

嗰陣記得FU7371，屯門公路行快線，一程車爬16架巴士，仲有次朋友搭EU5923@59A(早繁直飛)，佢喺美樂時我喺富泰，結果去到小欖爬佢頭。。。

FU7371俾人留起都係個安慰。

P.S. 仲有暗黑史，JV2129...