唔見得收貴價既30X都有心機做喎……
以新西黎講，老九個心態，係先屯元天，後荃葵。
當960、968已經做到係線王級既時候，如果唔係有930X，934、936邊到會有機會發展（雖然做都做得核突過人……）
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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會唔會三間巴士都唔妥泛民議員？
有客才加，無客就減 |
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33A死因係收得平丶回車慢丶塞車位多
北行由基榮開始已經甩到跟唔到時間表埋站
南行亦預算唔到行車時間
呢條線兩繁係有雙向客什至北行頂閘, 葵芳葵興又多短途客, 但都係Cover唔晒成本
所以厹司一直想陰乾, 什至縮佢去美孚都不無道理 (縮左線, 收費不變, 但做純區內客, 不知幾和味) |
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neoplan720p 發表於 2019-12-2 09:32
唔見得收貴價既30X都有心機做喎……
以新西黎講，老九個心態，係先屯元天，後荃葵。
其實如果容許 30x 234x 合併，黃埔開經尖沙咀碼頭，來回唔入大河道如心
谷返密條線已經好好多 |
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紅線大平衡仲要經碼頭... 咁佢係一條6號既荃灣版
同埋唔知行幾耐先做一單...
我自己都開post 提過將佢二分四, 加D車去做埋230 234X
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唔想做就可以日日都有司機不適，車輛故障唔開足班次?
但係同時間 112 等紅隧線會有幾架中載車響新巴時段出現?
運輸署是否默許?
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人一九，腦便殘
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先唔講點解新區要比人欺凌到要條似樣既油尖旺線都冇
如果美孚客可以撐得起 33A
或者美孚加深水步...
之前入唔到旺角既 33A 客量唔會咁慘淡
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人一九，腦便殘
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樓主