運輸署是否默許33A減班

JU2541 發表於 2019-12-2 23:23
先唔講點解新區要比人欺凌到要條似樣既油尖旺線都冇

1. 路網設計問題, 快唔起
2. 33A縮美孚可以省好多車, 用原價兼開單層專做半百客量ge流水, 除笨有精。如果效果Ok, 仲可以拉去西約玩埋獨市。
3. 深長荔可以谷返37去8-10分鐘一班, 改善形象
4. 葵涌邨係人口多, 但去油尖旺光顧0066步程合理丶有位坐丶時間穩定丶唔洗轉車。(其實去中區都係唔洗轉車, 但930有客是因為就腳丶舒服丶站少)
5. 特快線237A都係開得一班果大把, 如果改葵涌邨總站後下站旺角, 可能會吸客加班, 做低黑社會。(葵康丶葵芳邨就喺0066隔離, 停來托咩)

其實當年33A 有好多個爛方案
1. 縮美孚
2. 縮欽洲角街
3. 維持大角咀減班
4. 旺角超特快 + 37 兜葵涌邨

根本全部都係垃圾
其實最有建設性係加旺角南九龍特快收$8.9 + 33A 縮大窩口-深水埗

咁樣相信老九先會有心做落旺角

46 都成日收車啦!

葵涌入面排，33A本身已經排好後，喺哂31B、35A、36B、37呢堆後面
30X入咗如心之後，33A唔搵過第二個獨市位，越做越差都預咗

其實，當葵涌邨街坊見到33A做得差之後會走嗰陣，呢條線就已經無運行
之前同其他站友分析點解30X頹而234X還可已經講過

其實葵涌邨和如心廣場之間係咪冇地方可做總站

kingprowm 發表於 2019-12-4 13:47
其實葵涌邨和如心廣場之間係咪冇地方可做總站

其實仲有一招既，大逆走
用荃灣路特快去大窩口返葵涌邨
放棄葵興邨送哂比黨鐵，反正而家都係
興芳路送哂比 37

葵涌邨果班會開心有架總站車掛
大窩口就會繼 238S 之後有新快車直出九龍
不過客源會縮細好多
未知捱唔捱到

乜料呀....
脫班出唔齊車就要改線
改完都係唔齊車架啦

日日脫班就要改線，九巴反轉全香港都唔得掂