建議開辦39B經青沙往返荃葵 大圍,取消39A 281M 82B
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本帖最後由 流星☆雨 於 2019-12-30 18:23 編輯
建議取消39A、281M、82B循環時段,開辦39B經青沙往返荃葵、大圍
註:82B仍保留平日早上的美田邨特別班次
新線預計客源:
1. 大圍往返荃灣東、荃灣市區、荃灣西站、荃景圍
2. 新田圍往返大圍市區、六美、葵芳
3. 荃景圍往返西站、楊屋道街市、荃灣東、沙田馬鞍山大埔各區(經青沙轉車站轉乘)
4. 葵福路往返荃灣及新界東
好處:
1. 新田圍、美松苑、葵芳、葵福路、荃灣全日納入青沙轉乘網絡
2. 提供大圍往返荃灣的全日巴士線
2. 荃景圍往返西站更直接,並能往返葵福路及大圍(經青沙轉車站可往返新界東各區)
壞處:
1. 荃景圍 - 荃灣站之間失去39A,但仍有30/30X輔助39M & 荃景圍往返西站會更方便,可改用西站轉鐵
2. 顯徑-新田圍之間失去281M,重組後會還返一部車俾顯徑
3. 20分鐘一班時段要額外加車行
39B 新田圍 - 荃灣(愉景新城)
經秦石、大圍站、美輝街/美松苑/美林、青沙公路、葵芳、葵福路、荃灣東、沙咀道/楊屋道、荃灣西站、荃景圍
荃灣方向:https://goo.gl/maps/8XwhSnjP7uDMgpKYA
大圍方向:https://goo.gl/maps/KDYoZpGy15XWtfc28
全日大部份時間30分鐘一班,繁時20分鐘一班
全程收費:$8.1
葵涌廣場往荃灣(愉景新城):$4.9
荃富街公園往荃灣(愉景新城):$4.3
荃灣西站往荃灣(愉景新城):$3.5
青沙公路轉車站往新田圍:免費轉乘本線
美輝街往新田圍:$4.5
八達通即日來回優惠:
荃灣(愉景新城) - 荃富街公園/荃灣荃富街:兩程合共$8.6
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趕客路上 理_得你
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本帖最後由 流星☆雨 於 2019-12-29 14:26 編輯
$8.1係入場門檻,38B都係收$8.1
最多係參考290開線初期減價做優惠咁收平一段時間,但只有全程收費可以做優惠
可能最盡做$7.0當俾大家用時光倒流10年前個車費行到「新隧道」去荃葵咁話
睇返呢條線同埋前身三條線39A / 281M / 82B,呢幾部車原先最盡都只係收緊$5.1
新線跨區客收$8.1,客源又闊過原先呢三條線,止蝕門檻一定低過佢地
咁對九巴黎講唔見得冇誘因做呢條線
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趕客路上 理_得你
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本帖最後由 KW2523 於 2019-12-29 15:49 編輯
我意思係相比行城隧
始終目前唔計北區價270B,得280X同286X係81K/282落山轉唔到嘅,而286X已經有86/C cover,落山轉81C又未必慢過39B->280X
至於荃葵,如果可以直達城隧,佢地真係有需要用青沙?
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如果落山轉到就得,咁新田圍真係除左282乜都唔使留
39B除左做青沙,都同時係做埋落大圍電梯線
一程車點對點去到葵芳荃灣,兩程車就去埋九龍站、南昌站、西九龍中心
荃景圍同葵福路依家都直達唔到城隧
真係要講,依家都冇一條線係停得中熊貓酒店呢頭
同埋荃灣 - 大圍咁多年都係得街市街481B/上城隧等架班次每況愈下既46X,有多個新選擇唔會冇人搭
而葵芳行青沙里數唔係長太多,直上青沙返大圍行車時間唔見得會耐過行城隧
始終行城隧就要停返晒葵芳邨至可風咁多個站,葵芳返六美同新田圍有足夠誘因要等39B
同城隧線比較上面,入埋美松苑係會又用多少少行車時間,同前面講的抵消返甚至慢少少
但美松苑本身得286P/46P,全日青沙線城隧線都係冇,係應該cover埋的
同時都係避免拉286X再兜埋入去,又處決左條非繁載空氣82B
總結一句,成條線除左做跨區客之外,兩邊區內流水都重要的
只要區內客Keep住,再加多少少新客,盤數已經有望好睇過原先呢三條線
所以有冇人真係會由總站搭到總站,從來都不是最重要 |
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趕客路上 理_得你
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sad but true 可能非繁只可派6部車 30分鐘一班
咁都叫做可以還返一架車俾顯徑,呢架車顯徑點用就後話
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趕客路上 理_得你
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