個問題係 調景嶺<>九龍塘 坐796B慢過觀塘綫，而當年將軍澳站亦一定上到車，所以吸引唔到人搭佢。 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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轉東鐵個concept係佢自己諗jei
本身開線宣傳都係叫人去行街
當年未改道前係有一班死忠, 朝早坐50XX上層坐滿窗口無難度
成條走線都係獨市得黎需求唔大
四美街, 成條東頭村道同埋BU 每朝有幾班都多人落
有學生客同番工番客捧場, 但地鐵一開都唔見晒
改道之後無乜改善
鬥快又唔夠快, 鬥獨市又唔夠客, 而獨市位亦都無之前咁多
最後取消都唔係無道理
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本帖最後由 99MAN 於 2020-7-2 23:33 編輯
796B如果當初可以拉到去蘇屋，跟2F到橫頭磡返回原線，然後796C改經深旺道去南昌站應該可以唔駛取消。始終796C對深水埗吸引力太低，用796B補深水埗客應該可以撬走一部份296C堆客。 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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dennis28a 發表於 2020-7-2 02:18
其實重點係將南格仔網街道出事，
由將軍澳站兜完彩明再入將隧迴旋處，地鐵都落左車。
呢種迂迴媲美47X往葵盛東方向要入兩次葵盛東總站… |
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但換左290系之後情況唔同哂，
有唔少客特登在黃大仙等車。
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其實現時290,290X於黃大仙鐵路站設站,某程度上已經復活咗條298B(黃大仙,鑽石山段)個部份,但298B死因據聞係因為唔夠馬生車海級的新界102/111系爭加上它又同地鐵紫綠線平行所以咪順手推取消咗它!!
btw,當年新巴796B唔係用298B個種9曲13灣走線,而跟297一樣採用較為直接的走線,相信地鐵通車唔會死得好慘兼吉車遊街. |
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其實A29開辦之後已經有人會刻意等車（尤其是有ETA之後）
290覆蓋率比A29高咁多，一定有捧場客
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290 幾乎行晒成個將軍澳，有流水客都唔出奇
尤其康翠/寶達等地區又冇地鐵站
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跟 297 行九龍灣亦唔見得比觀塘道直接
而且仲有機會塞觀繞/商貿區
根本將南搭地鐵太方便，去黃大仙需求亦唔大
與其繼續留 796B 又賺唔到錢，換做 798 係正確選擇
起碼去沙田收費又貴、需求又大，搭地鐵又唔方便
依家 290 系列就當係 Cover 晒 298B 796B 既服務
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796B九龍方向行觀塘道 龍翔道入橫頭磡, 將軍澳方向只係行上元街 彩虹通道比較曲折, 其餘路段都係直走龍翔道 觀塘道, 同地鐵幾乎平行.
班次疏, 知名度低, 冇轉乘優惠, 市區客都唔敲, 搭地鐵時間同價錢唔差太遠, 觀塘道一條3D已經殺左佢觀塘-九龍灣 彩虹, 觀塘-橫頭磡沿途有走線類近的沙田路線.
290系有一個東九龍山頭, 一個將軍澳山頭, 淨係轉車客都已經唔少. |
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