我假設你既概念係正確,但你要攪清楚
273A 只係重疊 273 回程果段
重疊 273 去程果段係 273D
但係兩條線都有不可控既因素令班次唔穩定
273A 就係上水站上落客同埋燈位問題
273D 就係正常情況下既雞嶺迴旋處
唔會補償到 273 果重極密車極穩定既情況
更何況出單層車主要原因係
就算 273 起樓都唔會有人去上層
273D 粉嶺站上車啲客都係唔會上上層
三條線亦有各自收費,各有客路,亦夠客
所以你諗既野唔係唔可行,不過無需要 |
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273以前試過用雙層啦,但係最後變番晒全單層,佢做駁鐵呢個角色,就係食住密密有車開先做到
而之前轉雙層都係因為慳車而轉,但好明顯係唔得先轉番單層,而家273已經係少左好多車
仲有而家273同273A客流有唔出,
273出去火車站就有華明花都客
番黎就有華心牽情間同華明花都
而273A客流粉火上大多數都係去雍盛
而雍盛上就唔只粉火仲有上水客流
如果273同273A玩合併,273B都併埋唔駛開啦
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如果要273,273A,273B,273D炒埋一碟然後開廿幾架車,係唔乎合紅巴做區內線的性格.
PS:與期真係這樣不如273A與70K改為華明,嘉福,清河,北區醫院,上水,翠麗,天平,聯和墟,祥華,雍盛/暉明的順時針,逆時針循環線開5-20分一班,兩線合共開25部車,於上水,清河,粉嶺火車站,華明設雙向機扣減至$3.5兼一次過取代270,273,278K,273B呢D超短線,但兩繁另設繁時特班雍盛去粉火和天平先翠麗去上水/清河的服務照顧部份乘客需要!!
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我諗個步驟唔係合併273/A,首先應該係粉嶺火車站/蓬瀛 加站頭拍卡機去做雙向分段,提升270A/278X往北區方向使用率同埋統一華明<>蓬瀛分段,令區內往粉嶺火車站可以劃一$3.5,咁先可以分流到273,再有數據去調適273嘅班次。再多一點,273係循環線,你減左班就雙邊都少左車,即係去華明都等;但係270A/278X雙向分段似乎係上繁應該唔係好岩用,978往華明可以係選擇。
但係搞咁大檯大龍鳳先至減個少少車,唔合乎效益。
何況273用單層,好明顯係就算你俾架雙層,搭得個5分鐘唔夠要落車嘅,係好少人會願意行上去。
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-26 20:28 編輯
除繁時嘅273S外
潛台詞就係雍盛嗰邊係要
273A/273D用$4.3出粉嶺站
273D由上水站到粉嶺站
明顯係呃里數,雞嶺塞一塞
隨時同273A時間相若,好聽啲
就話270A/278X等路線出市區
唔入置福圍,做雙向分段都幫唔到。
#6講得好清楚,入夜後嘉福嘅對面太靜
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講開又講
其實而家出雍/昌盛人出粉火,通常會係過對面街搭273A吖?定係樓下商場搭501A搭到去名都嗰邊呢?
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一係行,一係273A
501A係去聯和墟坐多,同埋501A既無定向班次....分分鐘等502去火車站仲著數
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